生產(chǎn)方艙的種類分別有哪些？
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方艙：用各種堅(jiān)固材料有機(jī)的組合在一起,，形成的方便，可移動(dòng)的整體。本詞來自于美軍的軍事術(shù)語,中國發(fā)展于90年代初，說的直接就是一個(gè)可以活動(dòng)的"房子"，現(xiàn)在里面有先進(jìn)的指揮系統(tǒng)了。方艙起源于美國，最初應(yīng)用于美軍，均配有載車，具有較高的機(jī)動(dòng)性能，根據(jù)不同需求，在其內(nèi)部進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，安裝相關(guān)設(shè)備，具備特定的功能。廣泛應(yīng)用于美軍機(jī)動(dòng)指揮系統(tǒng)、通信、醫(yī)療、后勤保障等，是美軍機(jī)動(dòng)部隊(duì)的重要裝備之一。上個(gè)世紀(jì)五六十年代，美國房車空前發(fā)展，期間也引進(jìn)了方艙生產(chǎn)制造的相關(guān)工藝及結(jié)構(gòu)，提高了房車的可靠性和適用性，現(xiàn)今我們所見到的各類房車多數(shù)為廂式車，其廂體的選材及結(jié)構(gòu)形式均與方艙類似。常見的方艙有:集裝箱、集裝箱房、專用車廂、醫(yī)療方艙、軍用方艙、氣象方艙、移動(dòng)組合房等。由于軍事領(lǐng)域的需要，我國機(jī)動(dòng)部隊(duì)也參照美軍進(jìn)行建設(shè)，因此在我國軍方出現(xiàn)了方艙。我國大概從上個(gè)世紀(jì)80年代初開始了方艙的研制工作，最初的方艙為骨架式結(jié)構(gòu)，外形、內(nèi)飾均受其骨架限制；經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已具備國際一流技術(shù)，均為大板方艙，各個(gè)面均為整板，外形美觀且可靠性高。目前方艙廣泛應(yīng)用于軍民領(lǐng)域，軍品主要參考美軍進(jìn)行建制。應(yīng)急通信車、電站車、部分房車等。
??寶馬760LI和奔馳S600哪個(gè)好呢?
奧迪A8L?6.0?寶馬760Li?奔馳S600L對比測試
奧迪A8、寶馬760時(shí)口奔馳S600已經(jīng)達(dá)到了豪華車的頂點(diǎn)，但奧迪A8L?6.0、寶馬760Li和奔馳S600?L這三款加長的車型又將這些寬敞的巡洋艦推向了更高一級。原本已經(jīng)很闊綽的車內(nèi)空間現(xiàn)在更大了，而舒適的旅行也不再像閑逛一樣平淡乏味。它們聚在一起，連時(shí)間和空間都要發(fā)生變化。
如何做到這一點(diǎn)？首先是這3款車型加長后的長度都超過了5米，在豪華車中被視為標(biāo)準(zhǔn)的空間錦上添花，長度已經(jīng)相當(dāng)于將兩輛精靈(Sman)連起來一樣了。其次是它們都采用了12缸的6.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，并使出各自的手段讓車更快、性能更強(qiáng)，對于喜愛享受舒適旅途的人來說，在路上的時(shí)間也因此而變短了。最后自然是價(jià)格，既然是顯貴的加長車型，當(dāng)然要擁有高貴的身價(jià)。想購買這樣一艘旗艦，就要拿出相當(dāng)于一套別墅或10輛精靈(Sman)的錢。奔馳S600?L售價(jià)129398歐元，奧迪A8?L?6.0和寶馬760Li的價(jià)格比它低12000歐元，不過對這個(gè)價(jià)格級別而言，這點(diǎn)區(qū)別是微不足道的。
奔馳這次用雙渦輪增壓的方案成為三輛車中最快的，捍衛(wèi)了其第一豪華車品牌的榮譽(yù)?；ㄟ@么多錢買它當(dāng)然不是為了向這輛加長S級的行李廂中再多放一些奢侈物品，而是為了潛藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的500馬力。擁有了這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)功率儲備，外表看上去略顯保守的S600?L實(shí)際上非常有激情。奧迪和寶馬的速度當(dāng)然也很快，但和這輛奔馳的S級旗艦相比就要遜色了，因?yàn)樗偸窍駥?dǎo)彈發(fā)射一樣地飛奔。2個(gè)渦輪增壓器不斷向5.5升的燃燒室內(nèi)注入超壓的空氣，使V12發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)／分時(shí)就能輸出500馬力的最大功率，這樣一來加長的奔馳就產(chǎn)生了極強(qiáng)的推動(dòng)力，直到電子限速器將它的速度限制在250公里／小時(shí)。
寶馬760Li不會采用這樣的技術(shù)方案，而是更信任現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)中的精密機(jī)械和電子裝置，它的445馬力12缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有直噴裝置和可變氣門控制?；钊ぷ髌饋砗軞g快，但聲音很輕，而且很少顫抖，因此發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)非常平順，幾乎沒有一絲振動(dòng)。難得的是，當(dāng)踩下油門踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相當(dāng)美妙，甚至讓你覺得當(dāng)今世界級歌手的演唱也沒有這么動(dòng)聽。再加上換擋相當(dāng)順暢的6速自動(dòng)變速箱，重達(dá)2250公斤的寶馬760Li跑起來并不比一輛寶馬M3慢，只是變速箱需要頻繁地?fù)Q擋才能做到。
而整備質(zhì)量比寶馬760Li輕了182公斤的奧迪A8?L?6.0在0—100公里／小時(shí)加速方面甚至超過了寶馬M3，因此在高速行駛時(shí)也能讓寶馬760Li只看到它的發(fā)光二極管尾燈，而它自己卻看著奔馳S600?L的尾燈，因?yàn)榧娱L奔馳更快，這次寶馬意外地在行駛動(dòng)力上排在了最后。而奧迪A8?L?6.0還顯得更具運(yùn)動(dòng)特性，因?yàn)閃12發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸位置太不同尋常了。過去形容一輛大型豪華汽車是絕對不會把它和“充滿活力、操控靈活”這樣的詞匯聯(lián)系起來的，但現(xiàn)在奧迪A8?L6.0的確具備了這樣的特點(diǎn)。不僅全新的巨大中網(wǎng)傳遞著這一信息，而且即使在變速箱的舒適模式下也可以讓它的空氣彈簧減震承受比較激烈的駕駛方式。當(dāng)然這只是相對而言，由于擁有全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它在多彎的公路上行駛非常平穩(wěn)，因此奧迪A8L6.0既有運(yùn)動(dòng)感，又絕對是一輛很舒適的車。
寶馬760Li同樣給了人和以往不太一樣的感覺。轉(zhuǎn)向的直接和精確依舊，但在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾顯得有些輕飄飄的。這似乎還不是問題，因?yàn)閷汃R的主動(dòng)式穩(wěn)定桿是標(biāo)準(zhǔn)配置。但尷尬的是在測試中寶馬760Li曾3次告知這一系統(tǒng)失靈，中央顯示屏上出現(xiàn)了“請減速行駛”的警告。相反，裝備了空氣彈簧的減震系統(tǒng)卻無可挑剔，而且一改寶馬沒有奔馳坐著舒服的陳舊觀念。特別是坐在寶馬的后排座椅上長途旅行非常舒適，不僅感覺不到任何噪聲，而且后排座椅的真皮裝飾工藝精良，以至于乘客沒有任何不良的感覺，其舒適性已經(jīng)達(dá)到奔馳一向被人們傳頌的水平，看來“開寶馬，坐奔馳”的傳統(tǒng)說法真的該改一改了。
奧迪A8L?6.0的后排空間最寬敞?奔馳S600?L的后排空間較小?寶馬760Li后排寬敞、工藝精良
運(yùn)動(dòng)型儀表，各項(xiàng)操作方便??儀表稍顯過時(shí)，但質(zhì)量高，操作沒問題??駕駛艙操作復(fù)雜，選材不夠精致
W12發(fā)動(dòng)機(jī)聲音雄渾，功率強(qiáng)大??V12發(fā)動(dòng)機(jī)擁有雙渦輪增壓和800?！っ椎呐ぞ??高科技的V12發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，但油耗略高
然而寶馬駕駛艙中稍顯復(fù)雜的操控按鈕還是削弱了它給人留下的極好印象，此外，416公斤的承載重量對這一級別的豪華車而言簡直有點(diǎn)像開玩笑。奔馳也裝備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，開起來顯得更加平穩(wěn)。乘坐這輛奔馳S級的旗艦車型與其說是在行駛，還不如說是真正的巡航更貼切。尤其是它在對付不平路面時(shí)顯得很自信，只是前橋時(shí)而發(fā)出的砰砰聲和稍大的風(fēng)噪聲令人略感遺憾。而它的轉(zhuǎn)向不夠直接是老現(xiàn)象了，當(dāng)然對一輛豪華轎車而言這并不算什么問題，而且奔馳S級雖已生產(chǎn)多年，卻仍能在車內(nèi)質(zhì)量印象、座椅舒適度和5速自動(dòng)變速箱的表現(xiàn)等方面保持著領(lǐng)先地位。
但與后排相當(dāng)寬敞的奧迪A8?L?6.0相比，奔馳S600?L的后排座椅和空間都顯得小了一些，這仍然和奔馳S級的車型較老有關(guān)?？蓨W迪A8?L?6.0的后排空間雖然大了，座椅的乘坐質(zhì)量卻略有下降。而它的前排在對比測試中是最好的，不僅座椅做工精良、選材獨(dú)特，而且還擁有鐘表式的調(diào)節(jié)旋鈕。另外，奧迪手中還有三張王牌，它們是操縱起來相當(dāng)方便的MMI多媒體交互信息娛樂系統(tǒng)、全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和在3輛車中效果最好的剎車系統(tǒng)。
盡管如此，最終在性能評分中獲勝的卻是久經(jīng)考驗(yàn)的老戰(zhàn)士奔馳S級。它純正的功率表現(xiàn)，非凡的舒適和簡便的操控還是很討人喜歡。可惜費(fèi)用評分影響了它的分?jǐn)?shù)繼續(xù)攀升，12409歐元的保險(xiǎn)費(fèi)用足夠再買一輛雙門款精靈(Sman)了。而奧迪車主只需付相當(dāng)于奔馳一半的保險(xiǎn)費(fèi)，就能開上當(dāng)代最卓越的汽車之一。
最后再來說說油耗，因?yàn)樵谶@個(gè)級別的車上，它成了最不重要的一項(xiàng)指標(biāo)。由于整備質(zhì)量最大，雖然寶馬760Li也想節(jié)省汽油，但它的實(shí)際油耗比競爭對手都要高，達(dá)到了17.6升／百公里，不得不第一個(gè)進(jìn)入加油站。奔馳略低，奧迪最好，但也有每100公里平均16.3升的肚量。無論如何，在它們身上絕對應(yīng)該避免使用諸如“節(jié)約”這樣的字目！
什么牌子的汽車模型是最好的?
FMPM富蘭克林，這個(gè)美國品牌以生產(chǎn)合金精品車模和紀(jì)念品而聞名，提供1/24、1/43和1/16等比例的車模。（美國）
MBI鄧泊維利鑄幣廠，這家美國廠商專注于制造合金精品車模和紀(jì)念品，以1/24和1/16等比例聞名。（美國）
ERTL安徒，這家美國公司以制造合金精品車模和工程機(jī)械而著稱，比例包括1/18、1/16、1/43和1/64等。（美國）
MATTEL美泰主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)1/18、1/64和1/43比例的房車系列；（美國）
EFE以生產(chǎn)1:76比例的巴士模型和貨車系列而著稱。（英國）
CORGI“狗仔”品牌以1:76、1/50和1/43比例的巴士模型、貨車系列和轎車等產(chǎn)品聞名；（英國）
MINI CHAMP這個(gè)德國品牌專業(yè)生產(chǎn)1/43和1/24等轎車和賽車模型。（德國）
REVELL永威以生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/18比例房車系列而知名。（德國）
HERPA賀寶主要生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/43和1/87比例的房車和工程車系列。（德國）
CMC精品模型公司以其精品車模而聞名，比例包括1/24和1/18。（德國）
VITESSE以生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/43比例房車系列而著稱；（葡萄牙）
KYOSHO京商品牌以生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/43和1/18比例房車系列而出名；（日本）
M-BOX“火柴盒”（Matchbox）主要生產(chǎn)1:60和1:43比例的合金車模。（香港）
CDC以生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/43比例房車系列而知名。（香港）
DETPRADO主要生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/43比例房車系列。（香港）
ANSON安翠以生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/43和1/18比例房車系列而著稱。（香港）
MAISTO美昌主要生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/18和1/24比例房車系列。（泰國）
AA力克（AUTOART）以生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/18比例房車系列而知名。（德國）
ROAD主要生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/18比例特種車。（香港）
HOT WHEELS主要生產(chǎn)F1及法拉利車模。（香港）
康威主要生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/43各種車模。（香港）
RICKO主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列。（香港）
GATE主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列。（香港）
CODE3主要生產(chǎn)消防車模。（香港）
BBURAGO主要生產(chǎn)現(xiàn)代款式的1/18比例的跑車系列。（銷山意大利）
WELLY主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列。（香港）
佳迪主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列。（香港）
將軍主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列。（香港）
千旺達(dá)主要生產(chǎn)1/18比例的房車系列。（深圳）
像真車一樣，各車模公司的產(chǎn)品風(fēng)格有很大差異，因此在鑒賞車模時(shí)，必須關(guān)注其品牌風(fēng)格和工藝特點(diǎn)。
在國內(nèi)，收藏者最熟悉的品牌之一是KYOSHO京商，這是一個(gè)日本品牌，在汽車模型方面主打1：18的高級合金模型，代表作是007系列《末日帝國》中詹姆斯·邦德的座駕寶馬Z8。在車模收藏者的收藏柜里，這輛動(dòng)感十足的敞篷跑車經(jīng)常會出現(xiàn)在最顯眼的位置。京商車模的做工比較精良，仿真程度高，且非常有質(zhì)感，特別是比例為1：12、價(jià)位在3200元左右的銀灰色寶馬Z8，連門把手旁的導(dǎo)彈發(fā)射器都能彈出，可謂極品。
然而，京商車模價(jià)位偏高，動(dòng)輒上千，許多模型收藏者只能望“價(jià)”興嘆。而泰國產(chǎn)的MAISTO車模價(jià)廉物“良”，可以讓車迷老饕大快朵頤。MAISTO在國內(nèi)市場的定價(jià)一般只在250元左右，因此占有很高的市場份額。近幾年，該公司出品車模的型號和品種大大增加，大有成為國內(nèi)車模市場中的中堅(jiān)品牌之勢。如新近推出的大眾甲殼蟲、寶馬迷你車、本田S2000、悍馬軍車等車型都非常經(jīng)典。
國內(nèi)車迷熟悉的車模品牌還有香港ANSON、泰國UT、法國EAGLE和德國Minichamps等等。此外，還有兩個(gè)品牌比較特別，一個(gè)是富蘭克林Franklin Mint，這是個(gè)美國品牌，其宗旨是讓汽車歷史在現(xiàn)實(shí)中體現(xiàn)。全部手工打造的富蘭克林，單看手工藝術(shù)便足以讓人嘆為觀止，因此多年以來，一直雄踞靜態(tài)模型霸主地位。另一個(gè)是意大利MR，該公司一直以限量生產(chǎn)1/43模型而享譽(yù)歐美模型市場。MR模型的特點(diǎn)是手工打造，高度緊密，限量發(fā)行最多不超過499輛。所售車模最低價(jià)格不低于1萬元人民幣。
GTR是什么意思？
我們常說的GTR基本上特指日產(chǎn)GTR。
在汽車圈里，能被稱作GT的車，都不會是等閑之輩。像歐陸GT、瑪莎拉蒂GT、AMG GT、日產(chǎn)GT-R等，各個(gè)都是顏值爆表、性能炸裂的車。當(dāng)然也有很多家用車，為了在臉上貼金子會蹭上GT的名字，例如英朗GT、觀致3 GT、MG GT等，無非是看起來比普通版車型更運(yùn)動(dòng)，或者是營銷賣點(diǎn)罷了。
在GT車型誕生不久后，它們就從馬路上跑到了賽道上。像曾經(jīng)的法拉利250GT、福特GT40、保時(shí)捷911 GT3等，堪稱GT賽車的巔峰之作，也獨(dú)立打造了專業(yè)的GT賽事。所以現(xiàn)在人們提到GT，都會和那些高性能的賽車相掛鉤。隨后衍生出了GT-R、GTA、GTO等車型，而東瀛戰(zhàn)神日產(chǎn)GT-R就是專門為賽道而生。
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