北京地鐵便利車亮相站口
近日，地鐵10號(hào)線國貿(mào)站東南口放置了一輛房車，房車上除有售賣窗口外，還預(yù)留出“人民日?qǐng)?bào)電子閱報(bào)欄”窗口。房車監(jiān)制方稱，這些房車將在春節(jié)后售賣食品，有可能售賣報(bào)紙。昨日下午，在地鐵10號(hào)線國貿(mào)站東南口出口處停放著一輛銀白色房車，車上標(biāo)有“地鐵便利renjoy”字樣，在房車一側(cè)則開有“人民日?qǐng)?bào)電子閱報(bào)欄”窗口。附近的報(bào)攤老板稱，這輛車是在三天前由拖車運(yùn)到此地的，可能是用于售賣報(bào)紙和早餐等。
該房車的監(jiān)制方北京車行天下房車俱樂部經(jīng)理劉先生稱，這些車輛是他們和地鐵部門合作放置的，將放置在地鐵10號(hào)線和5號(hào)線各站口，計(jì)劃前期投放100余輛。這些房車主要用于經(jīng)營(yíng)早餐、食品等，還可能代理繳納水電費(fèi)等業(yè)務(wù)。電子閱報(bào)欄是和人民日?qǐng)?bào)社數(shù)字傳媒公司合作的項(xiàng)目，房車上將安裝電子閱讀器，便于讀者看報(bào)。劉經(jīng)理同時(shí)表示，售賣報(bào)紙是房車項(xiàng)目的一個(gè)計(jì)劃，需要與北京京投軌道交通資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理有限公司等部門協(xié)商。目前俱樂部正在向相關(guān)部門報(bào)批房車項(xiàng)目手續(xù)，預(yù)計(jì)春節(jié)后統(tǒng)一亮相開業(yè)。北京京投軌道交通資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理有限公司工作人員證實(shí)確有此項(xiàng)目，但未對(duì)售賣報(bào)紙一事做出回應(yīng)。北京地鐵總公司表示不知此事。
房車高鐵和地鐵的糞便怎么排出去
高鐵都安裝有集便器，里面是真空，只需要少量水就可以沖干凈馬桶。
等到列車到達(dá)預(yù)定的排污站點(diǎn)后會(huì)進(jìn)行排污作業(yè)，有專業(yè)的清潔車運(yùn)走。
地鐵因?yàn)檫\(yùn)行路程短，站點(diǎn)多，而每個(gè)站點(diǎn)都設(shè)有衛(wèi)生間，所以地鐵車輛是不會(huì)存在馬桶設(shè)施，沒有糞便的。
從7號(hào)線廣渠門內(nèi)到云崗房車大世界怎么樣做地鐵？
公交線路：地鐵7號(hào)線 → 地鐵9號(hào)線 → 832路，全程約27.0公里
1、從廣渠門內(nèi)大街步行約650米,到達(dá)廣渠門內(nèi)站
2、乘坐地鐵7號(hào)線,經(jīng)過9站, 到達(dá)北京西站
3、乘坐地鐵9號(hào)線,經(jīng)過1站, 到達(dá)六里橋東站
4、步行約290米,到達(dá)蓮花池汽車站
5、乘坐832路,經(jīng)過1站, 到達(dá)大寧山莊西門(臨時(shí)站)站
6、步行約160米,到達(dá)房車世界-停車場(chǎng)
日本地鐵設(shè)弱空調(diào)車廂彰顯人性化
日本新華僑報(bào)網(wǎng)23日發(fā)表文章稱，最近中國媒體紛紛關(guān)注地鐵空調(diào)的溫度，很多乘客反映地鐵空調(diào)“太冷”。乘坐過日本地鐵的人們會(huì)在車廂上看到“弱冷房車”幾個(gè)漢字。這是運(yùn)營(yíng)方為解決“空調(diào)太冷”問題而推出的對(duì)策，就是把制冷空調(diào)的溫度設(shè)定得比通常溫度略高，讓空調(diào)的冷風(fēng)弱化。
文章摘編如下：
炎炎夏日，城市地下的地鐵車廂都開啟空調(diào)。可是，最近中國媒體紛紛關(guān)注地鐵空調(diào)的溫度，很多乘客反映地鐵空調(diào)“太冷”，還有的報(bào)道關(guān)注“乘客對(duì)空調(diào)冷熱反映不一”，有的乘客覺得地鐵空調(diào)“太冷”，而有的乘客覺得地鐵車廂像“蒸桑拿”。地鐵運(yùn)營(yíng)方也拿出一些對(duì)策，如北京地鐵“施行錯(cuò)峰控溫”，非高峰設(shè)定在26℃，高峰時(shí)段設(shè)定在24℃。但這些對(duì)策能否解決乘客感覺“太冷”或“太熱”等問題，還需要觀察。
鄰國日本的大城市的市民對(duì)軌道交通依賴程度極高，地鐵車廂空調(diào)溫度也廣受關(guān)注。如筆者在日本人常用的搜索引擎錄入“地鐵”“空調(diào)”進(jìn)行檢索，就會(huì)有“太冷”“太熱”等關(guān)聯(lián)選項(xiàng)跳出來。可見，地鐵空調(diào)溫度也是困擾乘客與地鐵運(yùn)營(yíng)方的常見問題。
乘坐過日本地鐵的人們，如果細(xì)心的話，可能會(huì)在車廂上看到“弱冷房車”幾個(gè)漢字。“冷房”即為制冷空調(diào)，“弱冷房車”是日本地鐵運(yùn)營(yíng)方為解決“空調(diào)太冷”問題而推出的對(duì)策，顧名思義，就是把制冷空調(diào)的溫度設(shè)定得比通常溫度略高，讓空調(diào)的冷風(fēng)弱化的對(duì)策，這里稱之為“弱空調(diào)車廂”。
早在1984年，在大阪和京都的京阪電氣鐵道率先推出“弱空調(diào)車廂”。車廂數(shù)量超過6輛的車輛的第二節(jié)車廂設(shè)定為“弱空調(diào)車廂”，這個(gè)車廂的空調(diào)溫度比其他車廂高1-2℃。之后，很多地方的乘客尤其是怕冷的女乘客反映“空調(diào)太冷”，這種“弱空調(diào)車廂”逐漸普及到其他地區(qū)和其他交通運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)。
不同地區(qū)的運(yùn)營(yíng)方，在溫度設(shè)定上略有區(qū)別，如“JR東日本”、京成電鐵的車輛，“弱空調(diào)車廂”空調(diào)溫度為27℃，而其他普通車廂的溫度為25℃。東武鐵道、西武鐵道、小田急電鐵、東京地鐵等的弱空調(diào)車廂空調(diào)溫度為28℃，其他車廂為26℃。
日本的地鐵等軌道交通系統(tǒng)車廂編成較為多元化，有的是10-11節(jié)車廂，有的則達(dá)14節(jié)車廂，每趟車中有1-2節(jié)車廂設(shè)定為“弱空調(diào)車廂”。如東京市民經(jīng)常乘坐的JR山手線為10-11節(jié)車廂，通常第四節(jié)車廂設(shè)定為“弱空調(diào)車廂”。地鐵有樂町線有8節(jié)車廂和10節(jié)車廂兩種型號(hào)，8節(jié)車廂的地鐵的第七車廂是“弱空調(diào)車廂”，10節(jié)車廂的地鐵的第九車廂為“弱空調(diào)車廂”。“JR西日本”通常把第一車廂和第二車廂設(shè)定為“弱空調(diào)車廂”。當(dāng)然，也有一些線路沒有“弱空調(diào)車廂”，如東京地鐵銀座線和丸之內(nèi)線。
日本軌道交通經(jīng)過百余年的發(fā)展，成為人們生活不可缺少的一部分。軌道交通運(yùn)營(yíng)方善于為乘客提供人性化服務(wù)，“弱空調(diào)車廂”就是一個(gè)例子。此外，冬天，日本軌道交通通常都帶有“座椅加熱”功能，讓一些冬天穿裙子的女性乘客溫暖了屁股，更溫暖了人心。除空調(diào)、加熱等方面的人性化之外，日本軌道交通的人性化還體現(xiàn)在多元化的票種上，如各類學(xué)生票、通勤票、兒童票等，滿足人們不同需求。日本多數(shù)軌道交通還設(shè)有女性專用車廂，讓女性不再擔(dān)心車廂中的色狼騷擾。
地鐵車廂是一個(gè)公共空間，乘客人多，難免眾口難調(diào)。從日本的經(jīng)驗(yàn)我們不難看出，在中國人開始關(guān)注的地鐵空調(diào)溫度問題上，運(yùn)營(yíng)方恐怕還是要拿出更人性化的應(yīng)對(duì)策略。
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