迷你移動(dòng)居所｜松木Van A/B 版靜態(tài)詳解
上期回顧，我們探討了松木Van的底盤特性與巴士的使用區(qū)別。本期，我們將全面解析松木Van的A/B兩個(gè)版本，展示其靜態(tài)細(xì)節(jié)與特點(diǎn)。
車輛基本信息包括：使用福特新全順中軸中頂款2.0T Eco-boost汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速自動(dòng)擋，功率148.5kw，扭矩300N.m，軸距3300mm，外部尺寸為5341（長(zhǎng)）*2032（寬）*2407mm。
比較了松木Van與松木2作為房車底盤的性能，A/B版本具有車輛動(dòng)力性能優(yōu)勢(shì)與城市/鄉(xiāng)村穿梭靈活性。但內(nèi)部空間和水電承載能力有限，尤其車內(nèi)改造后高度限制在175cm左右，可能不便身高超過(guò)此限制的使用者。
松木Van標(biāo)準(zhǔn)配置包括獨(dú)立衛(wèi)生間、全自動(dòng)馬桶、熱水器、洗衣機(jī)、淋浴，以及空調(diào)、冰箱等設(shè)施?？臻g適合1-2個(gè)成人使用，最多2個(gè)成人帶1個(gè)小孩。水電配置容量?jī)H為巴士的一半。
接下來(lái)，我們深入分析A/B版的不同“戶型”。
A版最大特點(diǎn)是儲(chǔ)物空間可觀，車尾部床底大儲(chǔ)物箱占據(jù)1/3平面空間，適合露營(yíng)和戶外活動(dòng)。然而，儲(chǔ)物箱阻礙了后門通道，限制了車內(nèi)活動(dòng)空間。
B版優(yōu)勢(shì)在于更大的車內(nèi)活動(dòng)空間，通透性好，可容納5-6人，適合多人出行或朋友造訪?？臻g留白較多，適用于短途旅行或生活物品較少的使用者。
以下是A版的幾個(gè)場(chǎng)景：
淋浴衛(wèi)生：衛(wèi)生間設(shè)計(jì)確保不影響外部活動(dòng)空間和櫥柜尺寸，方便在淋浴和使用馬桶時(shí)施展開手腳，同時(shí)不影響夜間睡覺時(shí)的舒適度。
休息睡覺：鋪床操作簡(jiǎn)單，拓展成1950*1600mm雙人大床。白天可作為臨時(shí)休息小床。
日常做飯：車內(nèi)空間有限，采用簡(jiǎn)單設(shè)備制作簡(jiǎn)餐，需要使用戶外空間完成中式大炒。
休閑辦公：車內(nèi)活動(dòng)空間有限，適合1-2人，借助戶外空間進(jìn)行用餐和娛樂。
行車坐乘：核載6座，提供舒適乘車體驗(yàn)，同時(shí)作為核載座椅使用，不占用額外空間。
接下來(lái)是B版的場(chǎng)景分析：
淋浴衛(wèi)生：生活空間干濕分離，滿足潛水后換洗需求，單向推門兼具走道和隔斷功能。
休息睡覺：鋪床后擁有一張1900*1600mm大床，白天可利用沙發(fā)臨時(shí)休息。
日常做飯：空間有限，采用簡(jiǎn)單設(shè)備滿足簡(jiǎn)餐和早餐需求，需要使用戶外空間完成中式大炒。
休閑辦公：擁有更大尺寸的可收納桌面和寬敞沙發(fā)，天氣舒適時(shí)將側(cè)門和后門同時(shí)打開，增加通風(fēng)和舒適性。
行車坐乘：二排座椅可前后翻折，適應(yīng)不同乘坐需求。
車主的小故事展示了兩位車主的反差生活方式。藍(lán)車車主是金融行業(yè)職員，希望周末到周邊不同地方度過(guò)，調(diào)整工作與生活平衡。白車車主是長(zhǎng)期在外漂泊的自由職業(yè)者，生活簡(jiǎn)樸，擅長(zhǎng)理財(cái)，選擇與生活方式最匹配的空間。
對(duì)于長(zhǎng)期居住在6平米空間，兩位車主表示雖然可能擁擠，但已超越預(yù)期。女車主回憶起小時(shí)候一家三代住在北京老院子的8平米空間，夜晚跨過(guò)身邊好幾個(gè)人才能出門上廁所，如今這輛車已成為她真正屬于自己的“家”。
通過(guò)與車主的交流，我們體會(huì)到實(shí)現(xiàn)生活構(gòu)想的幸福感。在松木Van交予車主前，我們期待他們用這輛車探索不同的生活方式，并與世界分享他們的故事。
《帶輪子的家》：有家才有治愈生活
新節(jié)目《帶輪子的家》由TVN推出，邀請(qǐng)成東日、金熙員、呂珍九擔(dān)任嘉賓，利用“新型房車”在韓國(guó)各地進(jìn)行居家旅行。首期節(jié)目邀請(qǐng)了《請(qǐng)回答1988》中的核心角色德善和羅美蘭，以及德善的爸爸成東日，進(jìn)行了一場(chǎng)雙門洞聚會(huì)。該節(jié)目并非出于對(duì)“1988的情懷”，而是基于對(duì)現(xiàn)實(shí)社會(huì)的洞察，如房?jī)r(jià)增高、買房負(fù)擔(dān)加重等。為了解決這些問題，打造一輛帶輪子的房子或Tiny House在世界各地成為趨勢(shì)。
這輛房車不僅是一個(gè)移動(dòng)的旅行工具，更是一個(gè)“帶輪子的家”，是創(chuàng)造美好回憶的空間。節(jié)目旨在打造一個(gè)移動(dòng)的家庭環(huán)境，與《野生廚房》、《向往的生活》等節(jié)目不同。節(jié)目中首先確立了溫暖和溫馨的調(diào)性，通過(guò)成東日帶領(lǐng)兒女參觀房車，介紹了房車內(nèi)部構(gòu)造、布局以及如何賦予“房車”另一層含義：這里可以是一輩子的生活空間，是一個(gè)真正的家。
節(jié)目以成東日招待其他兩位嘉賓進(jìn)入家中為開始，正式揭示了這檔節(jié)目的目的，并介紹了房車的建造流程和基本生活方式。從宏觀到微觀，節(jié)目通過(guò)視覺遞進(jìn)感強(qiáng)化了觀眾對(duì)“房車”或“帶輪子的家”的構(gòu)想，展示生活需求的滿足和空間規(guī)劃的完美。在入住當(dāng)天，節(jié)目設(shè)置了韓國(guó)本土的傳統(tǒng)儀式，強(qiáng)調(diào)這是“家”而非露營(yíng)車，細(xì)節(jié)體現(xiàn)了老一輩人的儀式感和莊重感。
節(jié)目主體人物的組合由成東日、呂珍九、金熙元構(gòu)成，精準(zhǔn)搭配為一家之主、團(tuán)寵老幺和團(tuán)欺。這三人既為節(jié)目增添了故事戲劇性，又符合打造“可移動(dòng)式的家”的定位。成東日擅長(zhǎng)家庭料理，金熙元負(fù)責(zé)刷碗和跑腿，呂珍九負(fù)責(zé)做簡(jiǎn)單美食和磨咖啡。除了角色，三人本身的個(gè)性也相對(duì)出彩，沒有局促感，展現(xiàn)了本我和自我，增加了綜藝感。成東日作為核心，調(diào)皮有趣且富有想法，在關(guān)鍵時(shí)刻果決，迸發(fā)出各種新奇點(diǎn)子。金熙元作為大叔前輩，形象反差，開車、跑腿、受欺負(fù)，是一個(gè)面相雖兇的老好人。三人之間的相處營(yíng)造出很好的氛圍，人物關(guān)系極其自然緊密，讓觀眾相信確實(shí)是“一家人”。首期節(jié)目還邀請(qǐng)了德善扮演者惠利和豹子女士羅美蘭，進(jìn)行了一場(chǎng)雙門洞大聚會(huì)。羅美蘭是十年露營(yíng)高手，能夠?yàn)槿颂峁┮巴馍娣椒ǖ膸椭黾恿巳胱‘?dāng)天宴請(qǐng)客人的可能。
節(jié)目?jī)?nèi)容展示了旅行中的未知難題和意外事故，如漏水、烹飪困難、甜米露灑落等。這些事故和戲劇化現(xiàn)狀為節(jié)目增加了好笑的看點(diǎn)，也讓人物增添了許多反轉(zhuǎn)的魅力。主人公們?cè)趩栴}中尋得生活中的樂趣，這種治愈的方式體現(xiàn)了節(jié)目最動(dòng)人的地方。在三人的組合中，觀眾看到了趣味化學(xué)反應(yīng)，同時(shí)也感受到了“家的溫暖”?；蛟S“帶輪子的家”只是一種新穎的外在形式，營(yíng)造出“家”的氛圍才是這檔節(jié)目的核心。從首期內(nèi)容來(lái)看，這檔韓綜做到了。
汽車的發(fā)展歷史
汽車歷史
二十世紀(jì)之前
十五世紀(jì)時(shí)達(dá)芬奇在未確認(rèn)的時(shí)代，設(shè)計(jì)出一輛發(fā)條驅(qū)動(dòng)的車輛。
1620年，意大利人布蘭卡發(fā)明“反擊渦輪式蒸汽輪機(jī)”，用以帶動(dòng)輪車。
1649年，德意志的表匠漢斯?郝丘，根據(jù)達(dá)芬奇的設(shè)計(jì)，做出一輛用發(fā)條驅(qū)動(dòng)的車子。
1670年，荷蘭的物理學(xué)家惠更斯用火藥在汽缸內(nèi)燃燒，熱能膨脹推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，形成了現(xiàn)代“內(nèi)燃機(jī)”的工作原理。
1672年耶穌會(huì)修士南懷仁曾設(shè)計(jì)一個(gè)用蒸汽作為動(dòng)力來(lái)源的車，給當(dāng)時(shí)中國(guó)的康熙帝，是一個(gè)65公分長(zhǎng)的玩具車，無(wú)法載人或司機(jī)，不確定設(shè)計(jì)的車輛后來(lái)是否制作成功，這可能是最早設(shè)計(jì)的汽車。
1766年，英國(guó)發(fā)明家詹姆斯·瓦特改進(jìn)了蒸汽機(jī)，拉開了第一次工業(yè)革命的序幕。
1769年，法國(guó)陸軍工程師尼古拉·約瑟夫·居紐（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一輛蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。由于試車時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，撞到般圣奴兵工廠的墻壁上粉身碎骨，這是世界上第一起機(jī)動(dòng)車事故。
1771年，尼古拉·約瑟夫·居紐改進(jìn)了蒸汽汽車，時(shí)速可達(dá)9.5公里，牽引4至5噸的貨物。
1794年，英國(guó)人斯垂特首次提出把燃料和空氣混合制成混合氣體以供燃燒的構(gòu)想。
1796年，意大利科學(xué)家沃爾茲發(fā)明了世界上第一臺(tái)蓄電池，這項(xiàng)發(fā)明為汽車的誕生和發(fā)展帶來(lái)了歷史性的轉(zhuǎn)折。
1801年，法國(guó)人菲利普·勒朋提出煤氣機(jī)原理。
1803年，英國(guó)工程師理查·特里維西克采用新型高壓蒸汽機(jī)，可乘坐8人，在行駛中平均時(shí)速13公里，從此，用蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車開始在實(shí)際中應(yīng)用。
1838年，英國(guó)發(fā)明家亨納特發(fā)明了世界第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火裝置，該項(xiàng)發(fā)明被世人稱之為“世界汽車發(fā)展史上的一場(chǎng)革命”。
1842年，美國(guó)人查理·固特異發(fā)明了硫化橡膠輪胎。
1859年，法國(guó)物理學(xué)家普蘭特發(fā)明了鉛蓄電池，為汽車的用電創(chuàng)造了條件，被稱之為“意義深遠(yuǎn)的發(fā)明”。
1860年，法國(guó)電器工程師艾蒂安·雷諾制成了第一部用電火花點(diǎn)燃煤氣的煤氣機(jī)。
1862年，法國(guó)工程師艾蒂安·雷諾發(fā)明以天然氣為原料的二沖程臥式內(nèi)燃機(jī)。羅沙士發(fā)表了四沖程理論。
1867年，德國(guó)工程師尼考羅斯·奧托（1832--1891）研制成功世界上第一臺(tái)往復(fù)活塞式四沖程煤氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
1876年，奧托制成了單缸臥式、壓縮比為2.5的3千瓦內(nèi)燃機(jī)。
1885年，這是真正的現(xiàn)代汽車誕生的時(shí)刻。這一年德國(guó)工程師卡爾·本茨在曼海姆制造成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。這一輛裝有內(nèi)燃動(dòng)力機(jī)的汽車被認(rèn)為才是世界上真正的第一輛汽車，因?yàn)樗钦嬲云蜑閯?dòng)力源的第一輛汽車，而不是蒸汽機(jī)。
1886年，曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·本茨為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被大多數(shù)人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。次年德國(guó)人戈特利布·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。之后奧托放棄自己所獲得的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)專利，任何人都可根據(jù)需要隨意制作。
1886年1月29日，卡爾·本茨取得世界第一項(xiàng)汽車引擎專利。同年7月，世界第一部四輪汽車正式販?zhǔn)邸?/p>
1888年，法國(guó)自行車商人埃米爾·羅杰獲得卡爾·本茨的許可，開始生產(chǎn)商用汽車。
1893年，魯?shù)婪颉さ胰麪栆仓瞥闪艘慌_(tái)柴油四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，即世界首臺(tái)柴油機(jī)?？諝庠趬嚎s行程中被活塞劇烈壓縮而產(chǎn)生高溫，之后燃料被噴入氣缸，隨即發(fā)生自燃。
1895年，卡爾·本茨推出了第一款客車Benz-Omnibus，首次提供載客服務(wù)。
1899年，路易·雷諾量產(chǎn)其第一臺(tái)四門房車，同年取得渦輪增壓的專利。英國(guó)首次把馬克沁機(jī)槍裝上汽車上。
二十世紀(jì)
在十九世紀(jì)末時(shí)汽車和摩托車在轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)開始定型，而以內(nèi)燃機(jī)燃燒石油制品的液體燃料中的汽油和柴油成為主流，但當(dāng)時(shí)的汽車仍然是用手工業(yè)方式的制造，雖然已經(jīng)由標(biāo)準(zhǔn)化的部件組成的量產(chǎn)車，但實(shí)際上汽車的產(chǎn)量仍很少。
汽車在實(shí)際上被定位為高端的奢侈品，但當(dāng)時(shí)的所謂奢侈并不算很豪華，但只有富裕人士才買得起個(gè)人或家庭用的轎車。
亨利·福特在二十世紀(jì)頭數(shù)年開始試制出一種可以大量生產(chǎn)低價(jià)出售的汽車，經(jīng)六次創(chuàng)業(yè)失敗后，福特汽車終于在1908年成功把福特T型車放到裝配線上生產(chǎn)降低售價(jià)，又以分期付款進(jìn)一步普及化了，而且品質(zhì)甚至優(yōu)于當(dāng)時(shí)一些手工業(yè)制的高價(jià)車，因?yàn)樗梢栽跔€地上行駛而不發(fā)生故障或意外。
福特主義不只是影響了汽車制造業(yè)，更是影響到各行各業(yè)猶其是廣義的制造業(yè)，這使到T型車和福特汽車帶領(lǐng)了美國(guó)和世界的經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展，甚至改變了人的生活方式。
因?yàn)榧词共粫?huì)或不能駕駛汽車的人群，仍然可以乘搭公共汽車。并直接或間接受惠于軍車?、貨車、特種車、工程車輛等其他汽車，所以汽車實(shí)際變成了日用品和有取代人畜動(dòng)力的車輛的趨勢(shì) 。
而T型車的成功也促成了現(xiàn)時(shí)所謂的新能源汽車，實(shí)際上是在內(nèi)燃機(jī)之外的動(dòng)力系統(tǒng)沒落，而加油站也不再提供汽油和柴油之外的燃料。
重大事件列表
1902年第一部軍用裝甲車Motor War Car在英國(guó)問世服役。
1903年，挪威工程師埃吉迪烏斯·艾林制成了一臺(tái)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，這是首臺(tái)能靠燃燒產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)外做功的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，因此他也被稱作燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)之父。
1908年福特T型車問世，成為第一種普及化的轎車，使汽車從奢侈品升格為日用品了。
1922年，博世開發(fā)出了機(jī)械噴射裝置。
1929年，德國(guó)工程師菲力斯·汪克爾獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，這種特殊的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)因此被廣泛稱作汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的成品直到1950年代才出現(xiàn)。
1930年代，英國(guó)人弗蘭克·惠特爾和德國(guó)人漢斯·馮·奧海恩各自取得了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，而被認(rèn)為是噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人。
1997年豐田普銳斯開始發(fā)售，成為第一種量產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，并開始復(fù)興電動(dòng)車了。
新世紀(jì)
因?yàn)檫M(jìn)入二十一世紀(jì)才僅十多年故標(biāo)致性的事件不多。而最重要的是人工智能和環(huán)保成為了新汽車的發(fā)展方向。
2001年首種混合動(dòng)力電動(dòng)車豐田普銳斯商業(yè)推出國(guó)際市場(chǎng)。
2009年首種純電動(dòng)車三菱iMiEV電動(dòng)汽車量產(chǎn)推出市面。
2012年無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行路面實(shí)際試驗(yàn)。
2013年美國(guó)部分州通過(guò)自動(dòng)駕駛汽車行駛法例。
2017年英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、挪威四國(guó)宣告在限期于2040年后，禁止出售使用汽油和柴油的轎車。
擴(kuò)展資料：
汽車或稱機(jī)動(dòng)車（英式英語(yǔ)：car；美式英語(yǔ)：automobile；美國(guó)口語(yǔ)：auto），即本身具有動(dòng)力得以驅(qū)動(dòng)，不須依軌道或電纜，得以動(dòng)力行駛之車輛。廣義來(lái)說(shuō)，具有兩輪或以上以原動(dòng)機(jī)行駛之車輛，便可稱為汽車；狹義來(lái)說(shuō)，僅指四輪以上以原動(dòng)機(jī)行使之車輛為汽車（亦是生活中所說(shuō)之汽車）。
雖然，長(zhǎng)久以來(lái)學(xué)術(shù)各界對(duì)“誰(shuí)是第一位汽車發(fā)明者”皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部分學(xué)者皆將德國(guó)工程師卡爾·本茨視為第一位發(fā)明者。奔馳制造了三輪汽車以后，戈特利布·戴姆勒首先制造四輪汽車，美國(guó)人亨利·福特首先大量生產(chǎn)平價(jià)汽車，是使汽車得以普及化的人。
分類
汽車的分類方式并無(wú)定論，若依使用性質(zhì)區(qū)分，一般分為客車、貨車、客貨兩用車（或稱廂形車）及特種車。其中特種車種類繁多，包括警察車、消防車、救護(hù)車、工程車、吊車、禮車、教練車、殘障用特制車、灑水車、郵車、垃圾車、清掃車、水肥車、囚車及靈車等。
若依所用燃料分類，則分為汽油車、柴油車、電動(dòng)車、氫氣車、油電混合車及瓦斯車、能源車等。
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