東東與一輛飛馳而來(lái)的汽車(chē)相撞，汽車(chē)被撞壞了，他確安然無(wú)事，為什么？求解答
1、因?yàn)闁|東是玩具汽車(chē)，所以東東安然無(wú)恙。
2、玩具車(chē)
玩具遙控車(chē)是一種可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)電遙控器遠(yuǎn)程控制的模型汽車(chē)。根據(jù)車(chē)身外型的不同，可以分為：普通的私家房車(chē)、越野車(chē)、貨柜車(chē)、翻斗車(chē)等等。如現(xiàn)實(shí)生活中的越野車(chē)，不但可以在野外適應(yīng)各種不同程度的路面狀況，而且還能給人一種粗獷豪邁的駕駛優(yōu)越感。然而，作為普通的小朋友、普通的游戲玩家來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)操作一般的遙控玩具車(chē)，從而達(dá)到一定程度上得“駕駛快感”。
3、汽車(chē)
汽車(chē)，即本身具有動(dòng)力得以驅(qū)動(dòng)，不須依軌道或電力架設(shè)，得以機(jī)動(dòng)行駛之車(chē)輛。廣義來(lái)說(shuō)，具有四輪行駛的車(chē)輛，普遍多稱(chēng)為汽車(chē)。雖然，長(zhǎng)久以來(lái)學(xué)術(shù)各界對(duì)“誰(shuí)是第一位汽車(chē)發(fā)明者”皆有不同的看法及論述，未有完全一致性的看法，但是，絕大部份學(xué)者皆將德國(guó)工程師卡爾·本茨視為第一位發(fā)明者。美國(guó)人亨利·福特首先大量生產(chǎn)平價(jià)汽車(chē)，是使汽車(chē)得以普及化的人。2016年?15晚會(huì)發(fā)布二號(hào)熱點(diǎn)投訴：汽車(chē)消費(fèi)投訴量排名第二。
c1駕駛證可以開(kāi)房車(chē)嗎？
C1駕照的持有者確實(shí)是有資格駕駛房車(chē)的，
但前提是房車(chē)為較小型的款式。
具體來(lái)說(shuō)，只要房車(chē)的重量不超過(guò)4.5噸，長(zhǎng)度在6米以?xún)?nèi)，
且乘坐人數(shù)不超過(guò)核載人數(shù)，
那么C1駕駛證的駕駛員都可以合法駕駛。
C1駕駛證
C1駕駛證準(zhǔn)駕的準(zhǔn)駕車(chē)型為小型、微型載客汽車(chē)以及輕型、微型載貨汽車(chē)、輕、小、微型專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)。
小型載客汽車(chē)乘坐人數(shù)小于或等于9人。
根據(jù)這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)要求，C1證不能駕駛多出9座的車(chē)輛。
另外，駕駛貨車(chē)總長(zhǎng)度不能超過(guò)6米。
房車(chē)車(chē)型
房車(chē)的種類(lèi)多樣，有自行式和拖掛式兩種，
其中自行式又分為A型、B型和C型。
各種房車(chē)類(lèi)型與對(duì)應(yīng)的駕駛證
A型房車(chē)通?；诖笮涂蛙?chē)改造，提供寬敞的空間和完備的設(shè)施，一般是在大型客車(chē)的基礎(chǔ)上制造的，空間大，設(shè)施完善；
B型房車(chē)則往往由輕客改裝，外表與原型車(chē)相近，但更為小巧靈活；
C型房車(chē)則常以長(zhǎng)城皮卡、依維柯等底盤(pán)為基礎(chǔ)進(jìn)行改裝，生活空間充足且功能設(shè)施完善。
在國(guó)內(nèi)，C型房車(chē)是較為常見(jiàn)的一種，
C型房車(chē)
而對(duì)于車(chē)長(zhǎng)超過(guò)6米、乘坐人數(shù)9人以上的房車(chē)，
則應(yīng)持A1或B1駕駛證方可駕駛。
注意事項(xiàng)
車(chē)速注意：駕駛房車(chē)時(shí)，應(yīng)控制車(chē)速在安全范圍內(nèi)。過(guò)高的車(chē)速會(huì)增加房車(chē)的翻車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，而過(guò)低的車(chē)速則可能引起其他車(chē)輛的注意不足。?
轉(zhuǎn)彎技巧：由于房車(chē)的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎時(shí)要注意慢速、緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，避免車(chē)身與障礙物相撞。
距離掌握：在跟其他車(chē)輛行駛時(shí)，要保持安全距離，以便有足夠的制動(dòng)距離。特別是跟大型卡車(chē)行駛時(shí)，要保持一定的距離，以減少受到其飛濺的泥土和碎石的可能性。
邁克爾·舒馬赫的人物經(jīng)歷
從小接觸賽車(chē)
舒馬赫的父親是一名磚匠，同時(shí)也是當(dāng)?shù)乜ǘ≤?chē)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人。在這種環(huán)境下，舒馬赫從六歲起就開(kāi)始參與卡丁車(chē)比賽，并在家鄉(xiāng)的卡丁車(chē)比賽中獲得了冠軍。盡管家庭經(jīng)濟(jì)條件并不寬裕，但舒馬赫的父親還是為他爭(zhēng)取到了必要的贊助，這使得舒馬赫能夠早期展示他的賽車(chē)天賦。
卡丁車(chē)時(shí)代
1983年，舒馬赫開(kāi)始參加卡丁車(chē)比賽。1984年和1985年，他連續(xù)兩年獲得德國(guó)青少年卡丁車(chē)總冠軍。1986年，他獲得了德國(guó)青年卡丁車(chē)季軍、歐洲卡丁賽亞軍以及歐洲卡丁車(chē)決賽季軍。
1987年，舒馬赫在卡丁車(chē)大賽中奪冠，開(kāi)啟了他的職業(yè)賽車(chē)生涯。他的出色表現(xiàn)贏(yíng)得了梅塞德斯奔馳車(chē)廠(chǎng)的認(rèn)可，并被選拔參加F3和房車(chē)賽事。
初階方程式時(shí)代
舒馬赫轉(zhuǎn)而參加福特方程式賽車(chē)，并在歐洲和德國(guó)的錦標(biāo)賽中分別獲得第二和第四名。同年，他還獲得了德國(guó)青年卡丁車(chē)冠軍、歐洲卡丁賽亞軍和歐洲卡丁車(chē)決賽冠軍。1988年，他成為德國(guó)卡丁車(chē)賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國(guó)福特方程式第六。
1989年，舒馬赫參加了德國(guó)三級(jí)方程式賽車(chē)，與隊(duì)友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，僅落后第二名1分。1990年，他贏(yíng)得了德國(guó)三級(jí)方程式的冠軍，并在澳門(mén)和斐濟(jì)大獎(jiǎng)賽中奪冠。
1991年，舒馬赫在Sports cars比賽中贏(yíng)得了Autopolis賽事，并在F3000大賽中在日本sugo的比賽中獲得第二名。同年，他代表喬丹車(chē)隊(duì)參加了比利時(shí)大獎(jiǎng)賽，盡管因離合器故障未能完成比賽。
貝納通車(chē)隊(duì)時(shí)代
1992年，舒馬赫八次登上F1領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，并在比利時(shí)站首次贏(yíng)得分站賽冠軍。賽季結(jié)束時(shí)，他以53分獲得第三名。
1993年，他排名第四，并在葡萄牙站比賽中奪冠。
1994年，舒馬赫代表貝納通車(chē)隊(duì)參賽，最終擊敗了威廉姆斯車(chē)隊(duì)的塞納，獲得了當(dāng)年的F1冠軍。在澳大利亞站的比賽中，一次有爭(zhēng)議的事故后，他以一分的優(yōu)勢(shì)擊敗了達(dá)蒙·希爾，贏(yíng)得了冠軍。
1995年，舒馬赫再次代表貝納通車(chē)隊(duì)奪得世界冠軍。
法拉利車(chē)隊(duì)時(shí)代
1996年，舒馬赫加盟法拉利車(chē)隊(duì)，贏(yíng)得了三個(gè)分站賽冠軍。
1997年，舒馬赫在摩納哥、法國(guó)、加拿大、比利時(shí)和日本站奪冠，并以領(lǐng)先威廉姆斯車(chē)隊(duì)車(chē)手維倫紐夫一分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽中，兩人賽車(chē)相撞，維倫紐夫繼續(xù)比賽獲得冠軍，而舒馬赫被國(guó)際汽聯(lián)取消了成績(jī)。
1998年，法拉利賽車(chē)的可靠性得到加強(qiáng)。盡管賽季初期邁凱輪車(chē)隊(duì)占據(jù)領(lǐng)先，舒馬赫并未放棄，贏(yíng)得了六個(gè)分站的比賽。在最后的角逐中，盡管他獲得首發(fā)位置，但起跑并不理想，并且在比賽中爆胎，第三次錯(cuò)失奪冠機(jī)會(huì)。
1999年，由于英國(guó)站比賽中發(fā)生骨折的意外，他僅獲得44分，排名第四。在最后兩站的比賽中，他重回賽場(chǎng)，為法拉利車(chē)隊(duì)奪得了自1983年以來(lái)的第一個(gè)年度車(chē)隊(duì)冠軍。
2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車(chē)隊(duì)，舒馬赫開(kāi)始與巴里切羅搭檔。這個(gè)賽季成為舒馬赫賽車(chē)生涯中最輝煌的賽季。盡管賽季中段出現(xiàn)失誤，縮小了領(lǐng)先邁凱輪車(chē)手的優(yōu)勢(shì)，但舒馬赫奪冠的決心并未動(dòng)搖。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，他贏(yíng)得了第三個(gè)世界冠軍，并為法拉利車(chē)隊(duì)贏(yíng)得了21年來(lái)首個(gè)年度車(chē)手冠軍。在最后一站馬來(lái)西亞站比賽后，他還為法拉利車(chē)隊(duì)贏(yíng)得了年度車(chē)隊(duì)冠軍。
2001年，法拉利車(chē)隊(duì)和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占據(jù)優(yōu)勢(shì)。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無(wú)數(shù)紀(jì)錄，并在倒數(shù)第五站匈牙利站的比賽中提前贏(yíng)得了他的第四個(gè)世界冠軍。他現(xiàn)在是贏(yíng)得大獎(jiǎng)賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過(guò)了阿蘭·普羅斯特的51次分站冠軍，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個(gè)世界冠軍紀(jì)錄。
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