長城b5房車
作者 | 牛莉
出品 | 車旅人
喬布斯用蘋果開啟了一個智能手機新時代；
馬斯克用特斯拉開啟了一個智能電動車新時代；
魏建軍用坦克開啟了一個硬派越野車新時代。
坦克品牌誕生不到四年，引領國內越野車市場掀起了兩場風暴：
第一場風暴：中國汽車品牌“方盒子熱”；
第二場風暴：合資車企重拾方盒子產(chǎn)品，蹭硬派越野熱度。
車市瘋狂內卷，價格戰(zhàn)此起彼伏。
有人熱衷于搶蛋糕，但也有人更喜歡做蛋糕。
在一片又一片紅海中，長城巧奪天工，硬生生創(chuàng)造了一片屬于硬派越野愛好者的藍海，并躬身入局，與一眾硬派越野愛好者共同探索并建立屬于自己的潮野樂園。
坦克300，出廠即爆款，僅用3年時間就實現(xiàn)單一車型全球銷量突破30萬輛。此后的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，以及不久前上市的坦克700 Hi4-T，不斷豐富和壯大著這一潮野樂園。
3月16日，坦克300再進化，推出了3.0T V6版——坦克330，售價33萬，被越野愛好者們評價為“史上最強坦克300”。
坦克330的上市創(chuàng)造了兩個歷史：
填補了中國汽車品牌沒有大排量高性能硬派越野車的空白。3.0T V6發(fā)動機——越野玩家心中真正的圖騰；以用戶之名誕生。這款車的誕生并非長城由內而外規(guī)劃，而是由有需求有熱愛的用戶共創(chuàng)誕生，許多技術配置、設計、改裝方案均由用戶做主。放眼當下的汽車市場，方盒子遍地都是，但坦克只有一個。
坦克330的上市更是向整個硬派越野車市場宣示：硬派越野，新王當立！
01不做追隨者本身就是潮流坦克330：為硬派越野樹一座新山峰長城汽車的基因里寫著“不追隨”。
22年前，在一個轎車進入家庭，全國人民追隨轎車潮流的時間點，長城汽車另辟蹊徑推出了賽弗SUV。
以后的故事大家都很清楚了，“不追隨”的哈弗H6成為SUV市場的常勝將軍，累計銷量超過400萬，成就了H6的冠軍，成就了哈弗品牌“SUV世家”的專屬身份。
彼時，國內硬派越野車市場長期被外資、合資品牌所占據(jù)，豐田普拉多、Jeep牧馬人長期加價銷售，還有天價進口的福特Bronco也在中國越野愛好者面前展示著它的優(yōu)越感。
單調乏味的產(chǎn)品體驗、參差不齊的產(chǎn)品質量以及動輒大幾十萬的昂貴價格，面對這樣的硬派越野車市場現(xiàn)狀，越野愛好者們只能將自己的愛好深埋于心。
直到3年多前，坦克品牌橫空出世，重新激活了國內沉寂已久的硬派越野車市場。
它以漂亮的身姿、專業(yè)的越野實力、舒享的體驗、親民的價格，成功顛覆了外國硬派越野車的種種短板，讓眾多越野愛好者眼前一亮。
從此，坦克品牌成為越野車的代名詞，締造和引領著這場3年多來長盛不衰的越野潮流。
3年后的今天，國內硬派越野市場的井噴，讓豐田普拉多看到了機會，讓福特Bronco看到了機遇。
豐田國產(chǎn)普拉多即將上市，福特猶豫再三后終于決定將Bronco國產(chǎn)化并命名為“烈馬”。
豐田和福特這些全球汽車巨頭必須承認，是坦克，讓他們重新認識中國的越野車市場和這個熱愛越野的人群。
讓全球汽車巨頭跟隨和效仿，坦克創(chuàng)造了歷史。
這不僅是坦克的驕傲，長城汽車的驕傲，更是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的驕傲。
即將國產(chǎn)的2.4T普拉多預售價為47-57萬元，福特烈馬預售價尚未公布，但動力已確定為2.3T。
作為對比，售價33萬元的坦克330 V6，獨一無二，無可替代。
普拉多吸引的是老一代越野老炮兒的情懷，福特烈馬吸引的是非常小眾的美式越野用戶。而坦克品牌，正在引領年輕一代的越野興趣和愛好。
在年輕一代越野迷心中，坦克330，才是真正的硬派越野車圖騰，沒有之一。
全球領先的3.0T V6發(fā)動機，采用雙噴射系統(tǒng)、雙VGT增壓器、集成水冷中冷器的進氣歧管、全map機油泵等先進技術，最大功率260kW，峰值扭矩500N?m。
這樣的技術參數(shù)配置，讓坦克330成為典型的“大馬拉小車”，越野戰(zhàn)斗機。
頂級的發(fā)動機，再匹配上長城自研國內首臺縱置9AT變速箱，新一代的“黃金動力總成”由長城締造。超97%的高效傳動效率、清晰的換擋邏輯以及750N?m的超大承載，讓坦克330在硬派越野車領域擁有了“舍我其誰”的技術實力。
發(fā)動機熱效率達38.5%，整車WLTC百公里油耗11.9L，再搭配上48V電機，坦克330不僅喚醒了強勁的越野基因，同時實現(xiàn)了動力性和燃油經(jīng)濟性的強大平衡。
搭載旗艦級智能四驅+猛禽同款分動器，結合分時與適時四驅優(yōu)勢，毫秒間智能調節(jié)前后扭矩（0～100%）配比；全新MTS全地形模式架構，針對不同路況匹配11種駕駛模式。
坦克330，名副其實的硬派越野界“新王”。
如果說坦克300打開了諸多越野愛好者心中那扇大門，讓人們進入越野這個充滿樂趣的世界，那么坦克330則是名副其實的“年輕人的第一臺極致越野玩具”，它讓越野迷們擁有了一個更專業(yè)的玩伴。
從此，山川河流，任我馳騁。
在坦克330上，你能實現(xiàn)關于越野的所有想象。
02一流品牌締造和引領潮流二、三流品牌跟隨潮流坦克330：引領硬派越野向更高處去2024年車市，從汽車造型和審美發(fā)展來看，“方盒子熱”是最大的話題和看點。
如果你自定義為一家主流汽車品牌廠家，而沒有一款方盒子車，或許你的產(chǎn)品譜系將是不完備的，是有缺陷的。
毫無疑問，坦克品牌就是這股“方盒子熱”的發(fā)起者和引領者。
在坦克之后，諸多中國品牌開始跟進，例如捷途旅行者等產(chǎn)品，但這些產(chǎn)品和坦克300有著本質的區(qū)別。
它們通過減少配置、降價等方式選擇占領更低端的越野車市場。從外觀看上去像越野車的產(chǎn)品越來越多，但真正擁有極致專業(yè)的越野精神的產(chǎn)品不多。
在真正的越野愛好者心中，坦克品牌才是真正的硬派越野。
這就像在最講究潮流與引領的奢侈品市場，愛馬仕和香奈兒從不看別人在流行什么，因為它自己就是流行的締造者和引領者。
在坦克300徹底打開了硬派越野市場的大門之后，坦克330，以更強悍的動力，更極致的設計，更強大的底盤調教，更專業(yè)的原廠改裝引領國產(chǎn)硬派越野向更高處去。
在行業(yè)歷史上，坦克330的出現(xiàn)填補了國內大排量高性能硬派越野車市場的空白，是中國越野史上首個可以媲美牧馬人盧比肯、“山貓”帕杰羅V97、奔馳G級等高性能硬派越野車的性能圖騰。
向下兼容是容易的，跟隨模仿是簡單的。
但創(chuàng)造和引領新的潮流，向上發(fā)展是最難的，這是坦克330選擇的路，也是硬派越野真正的內核精神：選擇更難走卻正確的路，更是坦克300“無路闖出路”的產(chǎn)品主張。
03不止于越野更是一種文化和精神坦克330：將真正的硬派越野進行到底“純粹的熱愛”。
這是坦克330上市的宣言，一句slogan，令一眾越野愛好者熱血沸騰。
在這個紛繁復雜的世界，一份純粹的熱愛，越來越稀有。
正是這份稀有，將擁有相同愛好的人緊緊連接在一起。
截至目前，坦克品牌已經(jīng)組建了67個俱樂部，觸達290多個城市及地區(qū)，成立了482個社區(qū)，覆蓋了超過17萬的用戶，坦克App更是匯聚了近230萬注冊粉絲。
這款坦克330更是“用戶共創(chuàng)”的結晶。
“愛玩、會玩”是他們共同的標簽。
人類文明演變發(fā)展幾千年，唯有文化，能將不同民族、不同血統(tǒng)、不同種族的人連接在一起，坦克正在全世界范圍創(chuàng)造這種文化，傳遞這種精神。
在汽車文化上，坦克330將憑借其極致性能，讓“坦克330”這一名詞將成為國人心中首個擁有具象的性能符號，激發(fā)出國人內心對中國汽車越野文化的熱忱，以此為起點形成專屬于國人自己的汽車潮流文化。
坦克300熱賣30多萬輛，大部分用戶都會進行一定程度的改裝，每一輛坦克300都不一樣，都獨一無二。
鑒于坦克用戶對于改裝的熱愛，坦克330上市即搭配原廠改裝定制，專屬的灰色亞光車漆、車尾獨特的紅色V6字標；
出廠即換裝前后金屬競技杠、金屬側護杠、上下控制臂、3塊底盤裝甲護板，越野的態(tài)度，安全的守護，坦克330都有。
同時，采用科曼賽道級8段雙向可調氮氣減震器，可實現(xiàn)壓縮/回彈雙向8段阻尼可調，共計64種組合，完美適應不同地形，匹配原廠專業(yè)調校。265/70 R18尺寸輪轂，匹配直徑33英寸四季全地形輪胎，讓坦克330，釋放更專業(yè)的越野力量。
坦克330還具備2500kg牽引資質，裝備13針拖車取電口。掛上拖拽房車，來一場說走就走的旅程。
坦克330，將真正的硬派越野進行到底。
牛姑娘說：
每逢節(jié)假日，“漫山遍野皆坦克”。
這是坦克品牌獻給中國車市的一份禮物，更是獻給中國乃至全球越野車愛好者的一份禮物。
坦克品牌3年累計35萬+用戶，大爆款明星車型坦克300 3年全球30萬+用戶。
在中國，每賣出2臺越野車，其中就有1臺是坦克。
人們熱愛的不僅是坦克，更是坦克背后的那種自由自在地生活。
坦克330的推出，將人們向往的“坦克式生活”推向一個新的高度——更極致、更專業(yè)、更自由。
坦克，是越野的代名詞；坦克330，是極致越野的象征符號。
本文來自易車號作者車旅人牛姑娘，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
汽車文化選修課論文
中國特色的汽車文化和汽車消費文化現(xiàn)狀思考
中國從有了自己的汽車到今天，打著“自主”名號的汽車制造廠遍地開花，貌似各個都忙碌卻幸福著不亦樂乎~。但是，想過另一個不那么務實的問題的國人卻少之又少——“中國什么時候也造得出來自己的汽車文化呀？”
關于這個問題，關于整個汽車領域的問題，說得上話的本就不多，現(xiàn)有的言論多是一些“老總的話”。他們的確很熱心地推廣著中國汽車文化的一點點微步前進，說得也極正確，但是無奈總顯得聲音太小……
世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅當著很多中外記者的面說過一句話：“中國的汽車設計缺少中國元素?！币徽Z既出，攝人心魄。
盡管大部分人都認同喬老的評價，但至今沒有原創(chuàng)性體現(xiàn)中國元素的汽車造型設計作品出現(xiàn)（盡管有長安長江鱘、龍騰等概念車面世，但筆者認為僅僅是命名體現(xiàn)中國元素罷了）。本文試圖從設計思路和設計元素兩方面尋求如何設計體現(xiàn)中國元素的汽車造型。
“什么才是中國元素？”
這是個很難一句話能說清的問題。在張藝謀的創(chuàng)作中，京劇的表現(xiàn)方式是中國元素；在吳冠中的畫中，水墨意境就是中國元素；在梁思成的心中，飛檐翹壁就是中國元素……
中國元素是中國文化的精髓, 并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族的獨有的內在和外在的特質，比如建筑風格元素，紫禁城、長城、敦煌、布達拉宮、蘇州園林等；服飾風格元素，絲綢面料、唐裝、旗袍、中山裝等；文化風格元素，國畫、臉譜、京劇、印章等；自然風格元素，長江、黃河、黃山、珠穆朗瑪峰等；動物風格元素，熊貓、白鰭豚等；宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。
當前中國現(xiàn)狀是人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧，大氣周到應該是設計目標。
下面是關于在汽車設計中，對我們的設計具體能做些什么的一點設想。
首先從顏色說起。
每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。人民對于莫種顏色的喜惡往往源自本民族的神話故事和宗教信仰。因此，顏色也具備符號性，盡管它必須依附于具體的載體（歷史、傳說、物件）。
有沒有中國獨有的中國色呢？看了張藝謀的**，很多外國人認為大紅大綠等就是中國色。其實大紅大綠只能算中國的民間色，不能代表中國色。認真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區(qū)別。中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。比如藍色，西方人最喜愛的是寶石藍，但中國人是青金石藍，所以中國所有寺廟里菩薩和如來頭頂色是青金石藍，無比莊重；西方基督教堂的穹頂都是藍寶石的藍。
王大珩等在《中國顏色體系研究》中早就明確指出：對中國顏色體系色空間的明度、色調和彩度的均勻分級，應進行中國人眼的心理物理驗證實驗，提出基礎色度分級。
因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內飾上應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人民歡迎。
第二個方面是中國線條。
綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作用線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是提取精華元素——線條。
一根線條在達芬奇眼中被理解成一個點在平面或空間中的運動軌跡，乃至解析幾何中的一個方程式所界定的點的集合，線條無寬度也無厚度。因此對于生活在文藝復興以后或接受過文藝復興思想的西方人，對于線條的理解是基于幾何學和數(shù)學。而對于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對于線條的理解完全基于主觀感受。所以這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。
在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫中，傳統(tǒng)生活用品、工藝品設計中，乃至建筑設計等所有造型設計中汲取養(yǎng)分。
以上說的都是一些侃侃而談的美好設想，然而國內當下的汽車消費文化現(xiàn)狀，卻絲毫讓我高興不起來啊。
第一我想談談“長”的問題。似乎有種說法，不管是歐洲美國日本多牛的車，到了中國就得入鄉(xiāng)隨俗?！伴L”則活，反之則難以生存。
大車身在中國消費者眼中則成為自身地位的一種象征和暗示。業(yè)內專家認為，這種源自民族性格的審美和消費取向正是東西方不同民族性格所導致。這也正是國人偏愛加長版的原因所在。帕薩特B55加長77mm，奔馳加長了430mm，成為S350L，寶馬加長了140mm，成為BMW5Li，此外，雷克薩斯推出了加長版LS460L，凱迪拉克也推出加長版SLS等等。這些加長車，幾乎都為中國市場專門設計，寶馬方面甚至聲稱，加長寶馬不在國外賣，只對中國市場銷售。
“長”和“大”到底好不好呢？難道我們只能聽市場說了算，聽群眾說了算？
我們知道的只有，加長加寬后的車身固然可以使車的看起來大氣，闊氣，豪氣，但是如此大幅的加長車身必然是汽車的操控性，特別是轉彎是的靈敏度大大下降，如此的特殊“癖好”帶來的直接后果就是車的安全性大受質疑。所以，連自身的生死都可以因為膚淺的喜好而置之度外的國人，我實在看不出高明之處。如果讓他們領導自己的汽車文化，是不是等于放任呢？我認為稍有責任心的汽車人們，都應該盡心為中國的汽車消費導向做一些思考，發(fā)表一些聲響！
第二，排量。這又是一個讓人說不開的話題，不是嗎？
德國人魯茲。羅森在中國工作剛剛滿一年，他驚訝地發(fā)現(xiàn)，中國人對新車型和高檔汽車是如此地熱衷，中國的車市也似乎正在成為一個國際新車型的秀場，而即使在一些偏遠的中小城市，也時常會出現(xiàn)高檔的SUV或跑車。
國內的汽車工業(yè)開始大步挺進開始，隨著車市出現(xiàn)的爆發(fā)性增長，新車型的推出也隨之開始步入高峰。值得注意的是，在眾多的新車型中，大排量的汽車比例不斷上升。在2000年以前，我國車型中，排量在1.4升以下的車型約占33％。在2000年推出的新車型中，小排量車占25％。2001年推出的新車型中小排量車占33.3％，大排量車型卻占到當年新車型的50％。到了2003年大排量車型更是爆發(fā)上市，共有10款2.0升及以上的車型上市。這一年，小排量新車型約占當年全部新車型的25.5％，2.0升以上的新車型占全年新車型的32.5％。
到了2004年，中國引進轎車的排量越來越大，如別克榮御排量3.6升，國產(chǎn)奔馳E280排量3.0升，天籟排量3.5升，奧迪A8排量4.2升……在2004年上市的新車型中，排量在2.0以上的占72%，而2005年，更多排量高于3.0升的國外品牌轎車在中國投產(chǎn)。
排量的增大得讓人觸目驚心了。不難看出，中國的消費者對車本身提出了什么樣的要求。如果說80后的人的生活態(tài)度是“我喜歡，我就喜歡！”那么，為什么作為很看不慣這種浮躁也好，不可理喻也罷的那些年輕人的思想的，在買車大軍中頂大梁的老一輩人們。我想問你們，為什么你們也顯得意氣用事了呢？
大型車是美國人的最愛
由于美國地廣人稀，道路交通非常發(fā)達，所以按照美國人自己的說法，美國是真正的汽車社會。
美國不僅是全球擁有汽車數(shù)量最多的國家，也同樣是在用汽車體形最大的國家。大體積、大排氣量是美國汽車的標志。在各種車型中，SUV和皮卡是美國人的最愛。據(jù)統(tǒng)計，2004年全美售出的越野車超過300萬輛，與1990年的100萬輛相比增加了兩倍。根據(jù)預測，到2005年，越野車在美國汽車的銷售中將占到四成。而皮卡的銷售更是經(jīng)久不衰，由于需要經(jīng)常拖曳房車或游艇等大型物體，美式皮卡在設計上采用大排量發(fā)動機(大多安裝5至6升的增壓柴油發(fā)動機)。為了滿足野外休閑的較高要求，許多車采用的是四輪驅動。
國情才是決定因素
2004年，美國哈佛大學法學院副院長戴維?史密斯博士在南京表示，中國不能克隆美國的汽車消費文化。他指出，目前在全世界每天生產(chǎn)的8200萬桶石油中，美國每天就要消費掉2040萬桶，而這些石油資源75％消費在交通工具上；但美國人仍然越來越多地使用耗油量大的運動型多用汽車。他認為，美國式的汽車消費文化造成了大量的能源消耗和大氣污染，并同樣產(chǎn)生了一些社會問題。如果中國要按照美國的消費模式下去，必將會造成能源、環(huán)境以及社會方面的問題。
但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。其中一個很重要的原因，就在于中國人對于汽車消費的認識。雖然現(xiàn)在汽車開始從奢侈品向正常品或必備品過渡，但愛面子和大即是好的傳統(tǒng)觀念依然對購車者有著很大的影響。
雖然從本質上說，小汽車的擁有是一種個人的消費行為，不應受到限制，但事實上，汽車的運行會帶來污染增加，使道路變得擁擠、降低其他運載工具行駛速度，干擾和影響步行者的行為等，從而使社會成本遠遠大于私人成本。
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