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各種車型大架子號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)位置大全
各種車型的大架子號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)位置概覽如下：
奧迪：車架號(hào)碼位于前擋風(fēng)玻璃中間下方，面向前的擋板上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在打開發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，于發(fā)動(dòng)機(jī)塑料蓋下方可見。
奧拓：車架號(hào)碼在前擋風(fēng)玻璃下方中間擋板上，面向前方；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前方右側(cè)，靠近發(fā)電機(jī)處。
別克系列轎車：車架號(hào)碼在前擋風(fēng)玻璃中間下方平面擋板上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在打洞機(jī)前端左側(cè)下方，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱結(jié)合處凸出平面上。
本田轎車：車架號(hào)碼與別克系列相同；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)下方，缸體與變速箱外殼結(jié)合處平面上。
大眾系列轎車：車架號(hào)碼在電瓶與制動(dòng)總泵之間面向前方的擋板上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)、中部第三缸火花塞下方。
豐田系列轎車：車架號(hào)碼與本田轎車相同；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)與大眾系列相同。
日產(chǎn)尼桑轎車系列：車架號(hào)碼在前擋風(fēng)玻璃中間下方面向見；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端中部靠左側(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱外殼結(jié)合處。
別克商務(wù)車型：車架號(hào)碼在前擋風(fēng)玻璃右側(cè)下方，防水橡皮條處；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)前部左側(cè)下方，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱外殼結(jié)合處凸出平面上。
現(xiàn)代系列轎車：車架號(hào)碼在前擋風(fēng)玻璃中間下方面向前；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)下方，缸體與變速箱外殼結(jié)合處側(cè)平面上。
東風(fēng)雪鐵龍轎車：車架號(hào)碼在前擋風(fēng)玻璃中間下方面朝上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端左側(cè)中部，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與變速箱外殼結(jié)合處平面上。
奇瑞系列轎車：車架號(hào)碼在前擋風(fēng)玻璃中間下方面向前；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)前端，排氣管上方。
長(zhǎng)安系列：車架號(hào)碼在前排右側(cè)副駕駛椅下方車架上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部。
金杯系列客車：車架號(hào)碼在前排右側(cè)副駕駛椅右下方，有一塊2.5mm長(zhǎng)約500px的塑料板處；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部，機(jī)油濾芯上方平面上。
依維柯客車：老款在前左輪或前右輪內(nèi)側(cè)車架上；新款在右前門第一踏板上方；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)柴油泵上方。
福田風(fēng)景系列客車：車架號(hào)碼與金杯系列相同；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)后端，啟動(dòng)馬達(dá)上方。
金龍大客車：車架號(hào)碼在右前輪胎內(nèi)側(cè)車架上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油濾清器旁邊。
宇通大客車：車架號(hào)碼在車身右側(cè)右后輪后端車架上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)與金龍大客車相同。
江淮系列貨車：車架號(hào)碼在車架右后側(cè)中部或后端；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)后端中部平面處。
長(zhǎng)城塞弗系列越野車：車架號(hào)碼在右后輪內(nèi)側(cè)或中間車架上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)后端，啟動(dòng)馬達(dá)上方。
解放、東風(fēng)系列柴油貨車：車架號(hào)碼在車身右后側(cè)后輪內(nèi)側(cè)前部或后端；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)分為三類位置。
福田時(shí)代輕卡：車架號(hào)碼在右側(cè)車架右后輪前部或后端；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)右后端中部平面上。
江鈴全順：車架號(hào)碼在右前門第一步踏板上方側(cè)面處；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)后部啟動(dòng)馬達(dá)上方。
瑞風(fēng)旅行車：車架號(hào)碼在右前輪胎內(nèi)側(cè)車架上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)偏后偏下處。
五菱旅行車：車架號(hào)碼在前排右側(cè)副駕駛椅下；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部。
得利卡系列旅行車：車架號(hào)碼在前排右側(cè)副駕駛椅下方；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部進(jìn)排氣管下方平面上。
萬(wàn)豐系列旅行車：車架號(hào)碼在車身右側(cè)車架上或車輛銘牌上；發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)中部，機(jī)油濾芯上方平面。
特殊房車：車架號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)位置需根據(jù)具體房車品牌和出廠時(shí)間核實(shí)，注意確認(rèn)改裝廠信息。
寶馬、君威等車型的車輛識(shí)別代號(hào)打刻位置有發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)左右減震器上面；別克賽歐等車型在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)前水箱護(hù)罩內(nèi)側(cè)或外側(cè)；菲亞特派力奧等車型在駕駛員副座后下位置遮擋板下；奔馳轎車等車型在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)左前底架側(cè)面；奔馳轎車等車型在后備箱內(nèi)最后位置塑料護(hù)墊下面；美國(guó)生產(chǎn)的車輛識(shí)別代號(hào)多在儀表臺(tái)上面的條形碼及車輛旁門的標(biāo)簽上記錄；車輛識(shí)別代號(hào)存儲(chǔ)在車載電腦內(nèi)，如寶馬760系列、奧迪A8系列等。
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今年的三季度對(duì)中國(guó)商用車行業(yè)不太友好，無(wú)論N類貨車還是M類客車都出現(xiàn)明顯的陡降，各家多在消化上半年攢下的家底和余糧。根據(jù)中汽協(xié)月度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-9月商用車行業(yè)累計(jì)銷售376.1萬(wàn)輛，同比僅保持0.5%的微增，正負(fù)天平搖搖欲墜。既無(wú)法指望“金九銀十”，唯有在余下的四季度盡力減緩頹勢(shì)才是全行業(yè)最為現(xiàn)實(shí)的自救手段。
在北汽制造、河北長(zhǎng)安、福田戴姆勒以及宇通集團(tuán)強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)下，本批N類貨車新品重現(xiàn)曙光，以254款基本型來(lái)到近半年的頂點(diǎn)。當(dāng)然這略有存在“同一家新品系列化”帶來(lái)的數(shù)據(jù)注水，五角星T1、神騏T50/星卡、歐曼行星/銀河等數(shù)款新品便合計(jì)超兩成占比，貨車新品大盤仍不可小視市場(chǎng)遇冷帶來(lái)的壓力。
載貨類輕重卡跑贏大盤，NEV使?fàn)恳缕汾呌诙唐娇?/p>
分公告字頭來(lái)看，整體新品結(jié)構(gòu)與3個(gè)月前的工信部第346批公示十分接近，頗有“夢(mèng)回”之感：
1字頭載貨類152款，凈增44款、大幅看漲四成，主要是北汽制造和河北長(zhǎng)安的貢獻(xiàn)，兩家合計(jì)33款新品全部為微卡/小卡的載貨類底盤。近期可謂“小卡新品扎堆期”，諸如東風(fēng)小康D50/52系列、奇瑞商用車開瑞優(yōu)越X6系列等紛紛上新?lián)Q代，北汽福田也適時(shí)推出了時(shí)代領(lǐng)航S1系列，并通過(guò)再加強(qiáng)手段邁入4噸級(jí)別，微卡/小卡和輕卡的界線逐漸模糊，圍繞4.5噸以下的藍(lán)牌布局上開始有越來(lái)越多的產(chǎn)品選擇。2字頭越野類5款整體持平，均為14噸以上重卡。3字頭自卸類44款，盡管結(jié)束了三連漲勢(shì)頭，卻依然是貨車行業(yè)可以充分倚重的產(chǎn)品，尤其輕卡類自卸僅有一成左右占比已成過(guò)去式，中重卡類自卸大局已成。4字頭牽引類34款，凈減13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，當(dāng)然這與燃油牽引車開發(fā)周期長(zhǎng)有關(guān)，一般新品開發(fā)都需要數(shù)輪冬標(biāo)夏標(biāo)和超長(zhǎng)里程的路試，進(jìn)而拉長(zhǎng)了時(shí)間跨度。受新能源的影響，產(chǎn)品開發(fā)更加短平快的非傳統(tǒng)貨車企業(yè)正在提高牽引新品的研發(fā)速度，希望這不僅僅是“鯰魚效應(yīng)”，整個(gè)貨車行業(yè)的能源多元化才更符合實(shí)際情況，而非強(qiáng)硬的人為轉(zhuǎn)型。5字頭專用類14款，本批包括特種作業(yè)和廂式運(yùn)輸車各5款，混凝土攪拌運(yùn)輸車2款、混凝土泵車和油田作業(yè)車各1款。皮卡類5款，本批覆蓋了所有的基本品種：1字頭基本型、2字頭越野類各2款，并有1款4噸級(jí)輕卡類公告。本批除明顯下降的牽引外，其他大類均有不同程度的回暖，尤其重卡類和輕卡類分別凈增26款和18款，雙雙穩(wěn)固貨運(yùn)市場(chǎng)主體地位。以6噸為界的“中重牽”和“微輕皮”新品再度回歸六四開，從近半年監(jiān)測(cè)可知該數(shù)值始終在30%-40%徘徊拉鋸。從運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整來(lái)看，今后HCV重載和LCV方積的趨勢(shì)十分明顯，回歸合理貨物運(yùn)輸?shù)谋驹床攀鞘袌?chǎng)良性循環(huán)的開始，“有限度的重載”將是合理的調(diào)節(jié)手段（從時(shí)間和載荷維度考量），常年超載甚至“空車即超載”將走入歷史。
“非典型貨車”連續(xù)7個(gè)月出鏡，商旅類改裝車分析的必要性
本批“非典型貨車”共3款，均為歐系輕客轉(zhuǎn)化而來(lái)的CAB底盤車，包括南汽歐勝2款和江鈴新全順1款。具體看：
南汽NJ1046EFLC/S3載貨車底盤采用單排/雙排駕駛室、3.3米軸距，后雙胎驅(qū)動(dòng)，可選舒適性更好的后復(fù)合懸掛，兩車均采用南維柯2.0L、146馬力柴油機(jī)，最高車速130km/h。從公告可知，其單排版可選后圍開口結(jié)構(gòu)，是典型用于旅居車改裝的“貫通口”，作為房車行業(yè)用量最大的底盤車，南汽歐勝也把后開口尺寸盡量做到最大，充分體現(xiàn)了對(duì)行業(yè)的適配性。不過(guò)另款雙排駕駛室則未采用上述結(jié)構(gòu)，可乘坐5/6人，是用于電力工程、專用運(yùn)輸改裝的基型車。江鈴JX1031PF6載貨汽車底盤則采用福特V362輕客基底進(jìn)行轉(zhuǎn)化，同樣可選后圍開口，也是旅居改裝用途，搭載江鈴2.0L、203馬力汽油機(jī)。由于具有“汽油+自動(dòng)擋+2.0T”這種更偏于乘用車的動(dòng)力鏈方案，新全順在個(gè)人房車市場(chǎng)中亦可博得青睞，不過(guò)由于基型車尺寸過(guò)短（車長(zhǎng)不到5.3米、軸距3.3米），加之后單胎驅(qū)動(dòng)、承載力受限，因此應(yīng)用改裝場(chǎng)景也相對(duì)要窄。目前福田圖雅諾已推出了用于房車改裝的自動(dòng)擋二類底盤，匹配邦志6AT，后雙胎驅(qū)動(dòng)。盡管仍處前期市場(chǎng)認(rèn)知推廣階段，但福田圖雅諾柴油自動(dòng)擋底盤車的問(wèn)世，對(duì)于常年高呼“底盤荒”的房車行業(yè)也是一種可選方案。從產(chǎn)品資源角度而言，南維柯歐勝、江鈴新全順們將迎來(lái)有力挑戰(zhàn)；從終端市場(chǎng)而言，何時(shí)接受純正國(guó)產(chǎn)品牌、不再迷戀那兩款“國(guó)外logo”便是圖雅諾們的大賣之時(shí)?？紤]到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合強(qiáng)有力的營(yíng)銷商務(wù)政策，福田圖雅諾底盤車也必將迎來(lái)熱銷之日。從近半年的新品監(jiān)測(cè)可知，貨車基本型始終與商旅改裝行業(yè)息息相關(guān)，已連續(xù)7個(gè)批次都有不少于1款新品的申報(bào)，充分表明二者不可分割的主副關(guān)系。目前各種以VAN類輕客為藍(lán)本的CAB類底盤車構(gòu)成了每批新品的獨(dú)特風(fēng)景線，除了常用的歐系輕客外，還有少量日系輕客、甚至MPV類底盤車問(wèn)世。在實(shí)際運(yùn)用中，還有部分公告名為廂式運(yùn)輸車底盤的新品實(shí)際也用于旅居車、宿營(yíng)車改裝，尤以中重卡居多。以上事例都說(shuō)明了“非典型貨車”新品的存在價(jià)值，作為極其重要的變型車（甚至有“專車專用”的意味），這也是筆者近期持續(xù)進(jìn)行商旅類改裝車分析的實(shí)際意義。
動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)：3噸級(jí)小卡大爆發(fā)，8×4四軸31噸卷土重來(lái)
近半年合計(jì)1335款新品穩(wěn)守“5+1”格局，核心GVW以六個(gè)15%平均值牢牢占據(jù)九成份額，包括5個(gè)聚焦噸位和1個(gè)區(qū)間段噸位（中卡），呈現(xiàn)“越輕種類越密集、越重跨度越大”的現(xiàn)象。同時(shí)N類貨車以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分野的圈子也得到充分體現(xiàn)，微輕中重皮卡外加牽引類基本秉承“互不干擾、各自發(fā)展”的原則，都在尋求自己的生產(chǎn)空間，鮮有“一個(gè)團(tuán)隊(duì)大小通吃”的選手。
以近6批為監(jiān)測(cè)維度，在不計(jì)特殊結(jié)構(gòu)輕卡下，新品環(huán)比僅減少13款、不到1%故而不影響大盤。在部分企業(yè)密集申報(bào)的帶動(dòng)下，3噸級(jí)小卡和31噸8×4四軸重卡出現(xiàn)了明顯反彈，亦是本期間重點(diǎn)噸位保持均衡的有力武器。2噸級(jí)微卡也受到正向帶動(dòng)，不過(guò)作為不適合發(fā)展新能源的LCV，微車電動(dòng)化已被證明是一個(gè)不成立的偽命題，高度敏于購(gòu)置成本的客戶群體（甚至沒有承受能力）使微卡的新能源滲透率至今不足一成，也使其與皮卡并列為“距離電動(dòng)化最遠(yuǎn)”的N類貨車。正宗的9-12噸中卡基本持平，累計(jì)數(shù)量下滑的細(xì)分噸位中，25噸受到牽引類的影響，18噸重卡和4噸級(jí)藍(lán)牌輕卡受自卸類新品減少的波及，少數(shù)派的16噸、24噸甚至7噸也有小幅下滑。
上汽紅巖越野類14噸重卡，真中卡 vs 大輕卡
牽引類GVW Min繼續(xù)由教練車占據(jù)，前篇已做介紹，即一汽解放申報(bào)的龍V系列CA5080XLHPK2E6A80牽引教練車，GVW=8105kg。
電腦重卡類GVW Min=14000kg，即上汽紅巖申報(bào)的杰虎系列CQ2147EL2越野載貨汽車底盤。盡管GVW略遜于中卡Max，該車卻是不折不扣的重卡產(chǎn)品，車寬2550mm已屬標(biāo)準(zhǔn)寬體重卡，另考慮紅巖的企業(yè)性質(zhì)，也將該款新品列入重卡統(tǒng)計(jì)范疇。該車軸距3.65米，整備質(zhì)量7.8噸，后單輪全驅(qū)結(jié)構(gòu)，板簧懸掛。該車匹配上菲紅動(dòng)力8.7L、330馬力柴油機(jī)，最高車速110km/h，同時(shí)可選裝尾部耦合器連接裝置，牽引4.5噸半掛車。
中卡類GVW Max=14060kg，即東風(fēng)股份DFAC福瑞卡千鈞王R6的系列化產(chǎn)品EQ1140SJ8EDF載貨汽車底盤，繼此前的18噸后也完成了14噸中卡的申報(bào)，除整備質(zhì)量減輕為4噸、輪胎調(diào)整為9.00R20外（軸荷相應(yīng)調(diào)整），其余參數(shù)全部沿用。由于該車僅有2.14米車寬，實(shí)際仍屬大中卡范疇。另外本批福瑞卡也進(jìn)行了中重卡的系列化，還申報(bào)有16噸、11.2噸和9.1噸，連同此前的18噸構(gòu)成完成的9-18噸家族。
中卡類GVW Min=7360kg，北汽福田申報(bào)了時(shí)代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53載貨汽車底盤。車寬1925mm（還有其他組合方案）、軸距3360mm，整備質(zhì)量2.4噸，盡管以7噸級(jí)新品申報(bào)卻仍屬“大輕卡”。該車可選排半駕駛室，搭載安徽全柴動(dòng)力2.3/2.5/2.8L、115/130電腦/152馬力柴油機(jī)，最高車速95/120km/h。
4.5噸是否“合規(guī)”已非重點(diǎn)，NEV技術(shù)路線強(qiáng)勢(shì)上位
本批沒有4.5-6.0噸輕卡新品，輕卡類GVW Max均為藍(lán)牌極限的4495kg，共計(jì)27款，筆者對(duì)這一噸位進(jìn)行簡(jiǎn)析。本批柴油動(dòng)力合計(jì)12款、占比不足半數(shù)，自開始統(tǒng)計(jì)后的份額便波浪式下行，尤其在今年7月后僅能維持在三到四成占比，數(shù)量也持續(xù)低迷，因此某些反復(fù)進(jìn)行“符合藍(lán)牌新規(guī)”的分析由于樣本太少也失去了原有意義。在新一輪治超后，藍(lán)牌輕卡開始摒棄原有的重載特性，轉(zhuǎn)投更強(qiáng)調(diào)容積的輕泡貨，此時(shí)新能源技術(shù)也派上用場(chǎng)。對(duì)于承擔(dān)排放污染治理責(zé)任的城市車輛而言，無(wú)論是城市公交還是市政環(huán)衛(wèi)，從市內(nèi)團(tuán)體通勤到郵政快遞、電商配送，BEV已成為現(xiàn)階段最佳的解決方案，進(jìn)而也為以城市工況為主的藍(lán)牌輕卡提供了新選擇。對(duì)于輕型冷藏車這類高能耗的專用車而言，HEV甚至FCV也有生存空間，進(jìn)而促進(jìn)了新能源輕卡大行其道的局面。
輕卡類GVW Min=2515kg，即河北長(zhǎng)安星卡系列SC1032DFAB6載貨汽車底盤，系列化產(chǎn)品之一，后文單獨(dú)介紹。
微卡類GVW 電腦 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D載貨汽車底盤，2.5噸極限車型。該系列也是近期行業(yè)中一次性新品申報(bào)最多、系列化最徹底的產(chǎn)品，后文展開說(shuō)明。
微卡類GVW Min=1500kg，山東豪馳申報(bào)了橙仕X2系列HDY1020BEV02純電動(dòng)載貨汽車底盤。該車長(zhǎng)4.2米、寬1.465米、軸距2.6米，外觀極其“日系K-Car”，是明顯有別于傳統(tǒng)微卡的“迷你卡”，后文也對(duì)這種BEV現(xiàn)象做剖析。該車整備質(zhì)量785kg，前獨(dú)立后4片板簧懸掛，搭載江西贛鋒鋰電LFP動(dòng)力電池，廣東金霸智能20kW永磁同步電機(jī)，最高車速71km/h。與上世紀(jì)80年代風(fēng)靡國(guó)內(nèi)的日系微車相比，目前這種圓燈極簡(jiǎn)風(fēng)似乎在風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，從輕型公交的“6米大眼萌”到A00乘用車（諸如長(zhǎng)城歐拉好貓系列），經(jīng)濟(jì)型BEV也開始貫徹復(fù)古路線。山東豪馳智能汽車有限公司是2020年11月工信部第338批新設(shè)立的純電動(dòng)商用車生產(chǎn)企業(yè)，目錄序號(hào)整車類第204號(hào)，生產(chǎn)橙仕牌、HDY系列產(chǎn)品。該企業(yè)位于濟(jì)南市萊蕪區(qū)楊莊鎮(zhèn)新材料產(chǎn)業(yè)園，主打模塊化LCV系列和新能源技術(shù)路線，力圖通過(guò)最少的產(chǎn)品平臺(tái)覆蓋4.5噸以下的微面/微卡/小卡/輕卡/輕客等產(chǎn)品大類。
4噸級(jí)大皮卡三足鼎立，“特殊車型”需留心分辨
本批再度出現(xiàn)以“載貨車”名義申報(bào)的4噸級(jí)皮卡新品，北汽福田申報(bào)了拓路者馭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野載貨汽車底盤，GVW=4105kg亦是本批皮卡類的Max。該車軸距3.11米，整備質(zhì)量1.87噸，單排駕駛室結(jié)構(gòu)，改裝色彩濃重。該車寬1.94米，265/65R17LT后單胎，搭載福田2.5L、158馬力柴油機(jī)，復(fù)合新標(biāo)下的“合規(guī)輕卡”范疇。這也是繼工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款輕卡公告大皮卡（鏈接見https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在該領(lǐng)域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之勢(shì)，對(duì)于強(qiáng)調(diào)存在“越野玩車一族”的皮卡行業(yè)而言，此類產(chǎn)品恰好是觀察市場(chǎng)容量和實(shí)際銷量的最好樣本。
皮卡類Min為河北中興威虎系列BQ1030E7K1M多用途貨車底盤，也是行業(yè)經(jīng)典產(chǎn)品，歷經(jīng)幾次改款仍然經(jīng)久不衰。該車GVW=2530kg，整備質(zhì)量1500kg，軸距3395mm，搭載沈陽(yáng)航天三菱3.4L、160馬力汽油機(jī)，最高車速140kmh。今年前三季度河北中興銷量已超萬(wàn)輛、恰好進(jìn)入皮卡行業(yè)的第10名，主打高端大領(lǐng)主Grand Terralord系列、中端威虎和經(jīng)濟(jì)型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，緊隨行業(yè)的“美系大皮卡”之風(fēng)。
本批有兩款“特殊車型”。其一是大運(yùn)汽車在9月工信部第348批公示申報(bào)的CGC1036HPD31F載貨汽車底盤，屬“小輕卡”范疇，長(zhǎng)、寬和軸距參數(shù)也重新修正了上批的“海量組合方案”、調(diào)整為只有4.6×1.8米和2.6米。另一為福建新龍馬在7月工信部第346批公示申報(bào)的梟龍系列FJ2074SC越野汽車底盤，竟有文章稱其為本批全新申報(bào)的新產(chǎn)品，請(qǐng)讀者朋友留心分辨。（未完待續(xù)）
圖文：C3
電腦
江淮銳捷和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別是什么？
江淮銳捷和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別有從屬公司、排量、裝備應(yīng)用等區(qū)別。
從屬公司：
康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)是由康明斯公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，而江淮銳捷特發(fā)動(dòng)機(jī)則是由江淮汽車股份有限公司發(fā)動(dòng)機(jī)公司制造。
排量：
康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的排量范圍在1.4-91立升之間，功率覆蓋31-3500馬力；而江淮銳捷特發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油機(jī)排量覆蓋1.0-2.4L，柴油機(jī)排放覆蓋1.9-3.0L。
裝備應(yīng)用：
康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛應(yīng)用于重型卡車、中型卡車、巴士客車、娛樂(lè)休閑房車、輕型商用汽車和皮卡車等公路車輛，以及工程機(jī)械、礦山設(shè)備、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶和鐵路等非公路設(shè)備。江淮銳捷特發(fā)動(dòng)機(jī)則是江淮汽車旗下的重要?jiǎng)恿偝桑鳛榻雌嚢l(fā)布的發(fā)動(dòng)力品牌——銳捷特（GREENJET），其發(fā)動(dòng)機(jī)包含五大汽柴油平臺(tái)產(chǎn)品，可為轎車、SUV、MPV、輕卡、多功能商用車、客車底盤、皮卡等提供動(dòng)力總成。
僅有一臺(tái)拖掛申請(qǐng)公告！吾羊幫您盤點(diǎn)第373期房車公告
在2023年上半年的房車市場(chǎng)中，中國(guó)的增長(zhǎng)勢(shì)頭顯著，與歐美市場(chǎng)形成鮮明對(duì)比。第373期房車公告顯示，盡管新品數(shù)量下降，但整體市場(chǎng)的活躍度不減。然而，行業(yè)發(fā)展的潛在問(wèn)題也不容忽視，如房車泡沫的風(fēng)險(xiǎn)、政策調(diào)控的必要性以及出口轉(zhuǎn)內(nèi)需可能帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩等。
在新車發(fā)布方面，上半年通常是改裝企業(yè)銷量競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，新品開發(fā)主要集中在下半年，本期公告的69臺(tái)房車，反映了這一特點(diǎn)。其中，自行式旅居車46款，宿營(yíng)車22款，而唯一的一臺(tái)旅居掛車則體現(xiàn)了政策對(duì)市場(chǎng)的影響。
值得注意的是，B型房車依舊是廠商關(guān)注的重點(diǎn)，其中包含了不同類型的車型和動(dòng)力系統(tǒng)。而宿營(yíng)車市場(chǎng)中，廠家對(duì)改裝床車公告的應(yīng)對(duì)引發(fā)了非法改裝的討論，消費(fèi)者需謹(jǐn)慎對(duì)待。
本期公告中，各地廠商表現(xiàn)出色，江鈴以17款新品奪冠，南汽緊隨其后。新能源動(dòng)力方面，盡管比重較小，但江淮混動(dòng)1號(hào)新能源貨車底盤的出現(xiàn)預(yù)示著未來(lái)可能的發(fā)展方向。
在廠商分布上，山東成為新的領(lǐng)軍者，湖北、河南等地也表現(xiàn)出活躍。吾羊精選了幾款具有代表性的車型進(jìn)行解讀，如科發(fā)夢(mèng)想家VS的新能源動(dòng)力和濰柴新能源的C型輕卡房車。
總體來(lái)看，盡管市場(chǎng)機(jī)遇顯著，但房車行業(yè)也面臨諸多挑戰(zhàn)，消費(fèi)者和廠商需共同面對(duì)和解決這些問(wèn)題。關(guān)注吾羊，讓我們一起探索更多房車公告的細(xì)節(jié)與趨勢(shì)。
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