荷蘭芹種植方法 荷蘭芹的大棚種植技術(shù)
1、品種選用。有板葉種和皺葉種兩種類型，目前各地栽培的品種多為皺葉種。
2、播種育苗。播種前準(zhǔn)備好苗床地。床地要便于排灌，土壤疏松肥沃，每畝施入腐熟糞肥2000千克、過磷酸鈣25千克和草木灰100千克，然后翻土搗細(xì)，平整床面，做深溝高畦。播種前苗床澆透水分，播種要均勻，每畝大田需種量13-19克，需6-7平方米苗床。播后覆蓋一層細(xì)土，以蓋沒種子為宜，上覆稻草或遮陽網(wǎng)，保墑降溫，促進(jìn)出苗，出苗后及時(shí)揭去地面覆蓋，早晚澆水，一般床內(nèi)不再施肥，幼苗5-6片真葉即可定植到生產(chǎn)田。
3、整地定植。定植前翻耕施基肥，每畝施優(yōu)質(zhì)堆廄肥2000-3000千克、糞肥1000千克、過磷酸鈣25千克、草木灰100千克，翻土拌勻后作畦，4-6米寬大棚做兩條高畦，荷蘭芹根的再生能力較強(qiáng)，苗齡可大可小，可根據(jù)大棚騰茬情況適期定植，但以小苗定植為宜，株距15厘米，行距20厘米，定植密度每畝18000株。
4、大棚管理。喜溫暖而涼爽的氣候，最適生長(zhǎng)溫度15-20℃，長(zhǎng)期低于-2℃則有凍害。大棚栽培從10月底到11月中旬，氣溫明顯下降，要及時(shí)扣膜，晴天中午棚內(nèi)溫度升高可適當(dāng)降溫通風(fēng)，到冬冷時(shí)棚內(nèi)搭小拱棚保溫或直接覆蓋無紡布保溫。
5、肥水管理。荷蘭芹喜濕潤，在整個(gè)生長(zhǎng)期間要注意澆水，保持土壤有較多水分，但不能積水。定植后要澆活棵水，約3天苗成活7天可萌發(fā)新葉，這時(shí)要保持土壤濕潤，避免干旱。出葉生長(zhǎng)旺期，每10天灌一次透水，每畝澆施3、0千克尿素或葉面噴施0、3%磷酸二氫鉀，采收后繼續(xù)施肥，促進(jìn)生長(zhǎng)。
6、中耕除草。澆水施肥常會(huì)出現(xiàn)土壤板結(jié)，所以要注意中耕松土和除草，中耕要淺，不能傷根系，一般宜在采收后進(jìn)行，便于操作。
7、病蟲防治。常見病果有斑點(diǎn)病，可用400倍的代森錳鋅液噴治；在高溫和缺肥情況下，易出現(xiàn)生理病害，如缺硼易引起裂莖病等，應(yīng)葉面噴施0、2%硼砂水溶液。
8、采收：播種后3-4個(gè)月，當(dāng)植株長(zhǎng)到12片葉子時(shí)，就可采摘葉片上市。一般自外面的葉片順序采收。蘇州郊區(qū)的經(jīng)驗(yàn)是：心部留4-5個(gè)功能葉，選中部葉片采摘，每10天可采收一次，每次采摘2片，采摘時(shí)基部要留0、5-1厘米長(zhǎng)的葉柄，不宜連柄摘下而傷害植株。每畝產(chǎn)量2000千克左右。商品葉應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)捆扎包裝，貼上商標(biāo)及時(shí)出售。用保鮮膜包裝以防止葉片失水萎蔫。長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)還要裝入塑料周轉(zhuǎn)箱，放入適量的碎冰塊降溫保鮮，用保溫車(冷房車)運(yùn)輸。
日本地鐵設(shè)弱空調(diào)車廂彰顯人性化
日本新華僑報(bào)網(wǎng)23日發(fā)表文章稱，最近中國媒體紛紛關(guān)注地鐵空調(diào)的溫度，很多乘客反映地鐵空調(diào)“太冷”。乘坐過日本地鐵的人們會(huì)在車廂上看到“弱冷房車”幾個(gè)漢字。這是運(yùn)營方為解決“空調(diào)太冷”問題而推出的對(duì)策，就是把制冷空調(diào)的溫度設(shè)定得比通常溫度略高，讓空調(diào)的冷風(fēng)弱化。
文章摘編如下：
炎炎夏日，城市地下的地鐵車廂都開啟空調(diào)。可是，最近中國媒體紛紛關(guān)注地鐵空調(diào)的溫度，很多乘客反映地鐵空調(diào)“太冷”，還有的報(bào)道關(guān)注“乘客對(duì)空調(diào)冷熱反映不一”，有的乘客覺得地鐵空調(diào)“太冷”，而有的乘客覺得地鐵車廂像“蒸桑拿”。地鐵運(yùn)營方也拿出一些對(duì)策，如北京地鐵“施行錯(cuò)峰控溫”，非高峰設(shè)定在26℃，高峰時(shí)段設(shè)定在24℃。但這些對(duì)策能否解決乘客感覺“太冷”或“太熱”等問題，還需要觀察。
鄰國日本的大城市的市民對(duì)軌道交通依賴程度極高，地鐵車廂空調(diào)溫度也廣受關(guān)注。如筆者在日本人常用的搜索引擎錄入“地鐵”“空調(diào)”進(jìn)行檢索，就會(huì)有“太冷”“太熱”等關(guān)聯(lián)選項(xiàng)跳出來?？梢?，地鐵空調(diào)溫度也是困擾乘客與地鐵運(yùn)營方的常見問題。
乘坐過日本地鐵的人們，如果細(xì)心的話，可能會(huì)在車廂上看到“弱冷房車”幾個(gè)漢字?！袄浞俊奔礊橹评淇照{(diào)，“弱冷房車”是日本地鐵運(yùn)營方為解決“空調(diào)太冷”問題而推出的對(duì)策，顧名思義，就是把制冷空調(diào)的溫度設(shè)定得比通常溫度略高，讓空調(diào)的冷風(fēng)弱化的對(duì)策，這里稱之為“弱空調(diào)車廂”。
早在1984年，在大阪和京都的京阪電氣鐵道率先推出“弱空調(diào)車廂”。車廂數(shù)量超過6輛的車輛的第二節(jié)車廂設(shè)定為“弱空調(diào)車廂”，這個(gè)車廂的空調(diào)溫度比其他車廂高1-2℃。之后，很多地方的乘客尤其是怕冷的女乘客反映“空調(diào)太冷”，這種“弱空調(diào)車廂”逐漸普及到其他地區(qū)和其他交通運(yùn)營機(jī)構(gòu)。
不同地區(qū)的運(yùn)營方，在溫度設(shè)定上略有區(qū)別，如“JR東日本”、京成電鐵的車輛，“弱空調(diào)車廂”空調(diào)溫度為27℃，而其他普通車廂的溫度為25℃。東武鐵道、西武鐵道、小田急電鐵、東京地鐵等的弱空調(diào)車廂空調(diào)溫度為28℃，其他車廂為26℃。
日本的地鐵等軌道交通系統(tǒng)車廂編成較為多元化，有的是10-11節(jié)車廂，有的則達(dá)14節(jié)車廂，每趟車中有1-2節(jié)車廂設(shè)定為“弱空調(diào)車廂”。如東京市民經(jīng)常乘坐的JR山手線為10-11節(jié)車廂，通常第四節(jié)車廂設(shè)定為“弱空調(diào)車廂”。地鐵有樂町線有8節(jié)車廂和10節(jié)車廂兩種型號(hào)，8節(jié)車廂的地鐵的第七車廂是“弱空調(diào)車廂”，10節(jié)車廂的地鐵的第九車廂為“弱空調(diào)車廂”?！癑R西日本”通常把第一車廂和第二車廂設(shè)定為“弱空調(diào)車廂”。當(dāng)然，也有一些線路沒有“弱空調(diào)車廂”，如東京地鐵銀座線和丸之內(nèi)線。
日本軌道交通經(jīng)過百余年的發(fā)展，成為人們生活不可缺少的一部分。軌道交通運(yùn)營方善于為乘客提供人性化服務(wù)，“弱空調(diào)車廂”就是一個(gè)例子。此外，冬天，日本軌道交通通常都帶有“座椅加熱”功能，讓一些冬天穿裙子的女性乘客溫暖了屁股，更溫暖了人心。除空調(diào)、加熱等方面的人性化之外，日本軌道交通的人性化還體現(xiàn)在多元化的票種上，如各類學(xué)生票、通勤票、兒童票等，滿足人們不同需求。日本多數(shù)軌道交通還設(shè)有女性專用車廂，讓女性不再擔(dān)心車廂中的色狼騷擾。
地鐵車廂是一個(gè)公共空間，乘客人多，難免眾口難調(diào)。從日本的經(jīng)驗(yàn)我們不難看出，在中國人開始關(guān)注的地鐵空調(diào)溫度問題上，運(yùn)營方恐怕還是要拿出更人性化的應(yīng)對(duì)策略。
大阪市營地下鐵御堂筋線歷史
大阪市營地下鐵御堂筋線的歷史可以追溯到1933年（昭和8年）5月20日，當(dāng)時(shí)1號(hào)線從梅田（假）至心齋橋之間開通，線路長(zhǎng)度為3.1公里。同年10月6日，梅田站正式開業(yè)，線路進(jìn)一步延伸0.1公里。1935年10月30日，心齋橋至難波之間的路段也加入運(yùn)營，總長(zhǎng)度達(dá)到4.0公里。
1938年（昭和13年）4月21日，難波至天王寺間的3.4公里線路開通。然而，1945年（昭和20年）3月13日至14日的大阪大空襲對(duì)線路造成了嚴(yán)重破壞，地鐵系統(tǒng)被迫全面休運(yùn)并封閉，以供市民避難。1951年12月20日，天王寺至昭和町的1.8公里路段開始運(yùn)營，繼續(xù)擴(kuò)展線路。
1960年（昭和35年）7月1日，西田邊至我孫子站間的2.5公里新段落啟用，線路進(jìn)一步延伸。1964年9月24日，新大阪至梅田的3.5公里區(qū)間加入，御堂筋線的規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大。1968年，30系列車開始運(yùn)行，標(biāo)志著技術(shù)進(jìn)步的里程碑。
1969年12月6日，正式命名為御堂筋線，隨后在1970年2月24日，江坂至新大阪間的2.9公里路段開業(yè)，實(shí)現(xiàn)了與北大阪急行電鐵的直通運(yùn)行。1976年和1979年，10系列車的試作車和量產(chǎn)車分別在谷町線進(jìn)行運(yùn)行和投入服務(wù)。
20世紀(jì)末至21世紀(jì)初，御堂筋線不斷發(fā)展壯大，1987年千百舌鳥間開通，線路總長(zhǎng)度達(dá)到5.0公里，同時(shí)開始采用9輛編成。1991年，21系列車開始服役。1993年，所有車輛實(shí)現(xiàn)冷房化，非冷房車逐漸淘汰。1996年，實(shí)現(xiàn)了10輛編成的全面使用。
進(jìn)入21世紀(jì)，御堂筋線繼續(xù)關(guān)注女性乘客需求，2002年引入女性專用車輛，2004年和2005年分別延長(zhǎng)了女性專用車輛的使用時(shí)間和更新站內(nèi)廣播系統(tǒng)。這些改變反映了大阪市營地下鐵御堂筋線在服務(wù)質(zhì)量和便利性上的持續(xù)提升。
擴(kuò)展資料
大阪市營地下鐵御堂筋線是大阪府吹田市的江坂站經(jīng)由大阪市向堺市北區(qū)的中百舌鳥的大阪市營地下鐵的路線──御堂筋線，為大阪第一條地下鐵路線，亦是大阪最多人乘坐的地下鐵路線，是一條縱貫?zāi)媳钡拇筅娼煌ù髣?dòng)脈，為大阪最重要的路線。正式名稱是高速電氣軌道第1號(hào)線和大阪市交通局的大阪市高速鐵道第1號(hào)線，御堂筋線的站號(hào)的英文字母為“M”。
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