誰(shuí)創(chuàng)造出東望洋跑道最靚的那輛車(chē)？
文｜Dedee
位于澳門(mén)新口岸的高美士街，是不少中國(guó)人到澳門(mén)旅游的必經(jīng)之路。
那里不僅坐落著聞名遐邇的雕塑作品“盛世蓮花”，還有中國(guó)歷史最悠久的賽車(chē)博物館——澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)博物館。
博物館共有三層，藏著無(wú)數(shù)經(jīng)典賽車(chē)和相關(guān)周邊。
比如聞名遐邇的拉爾夫·舒馬赫和已故世界冠軍車(chē)手Ayon Senna的戰(zhàn)車(chē)，第一屆格蘭披治三級(jí)方程式大賽冠軍、著名車(chē)手Aryton Senna的坐騎和賽車(chē)服。
還有曾在東望洋賽道七度奪魁的“澳門(mén)先生”Edoardo Mortara的蠟像，以及他的老伙計(jì)奧迪R8 LMS GT3。
誰(shuí)是東望洋跑道最靚的賽道王
每年11月的第三個(gè)周四到周日，澳門(mén)東望洋山那帶花團(tuán)錦簇的就像春晚大舞臺(tái)。數(shù)不清的車(chē)隊(duì)、車(chē)手、賽車(chē)以及更加數(shù)不清的車(chē)迷們集體奔赴那里，感受GT賽車(chē)的無(wú)窮魅力。
而環(huán)繞著它的東望洋跑道，不僅是世界最古老的車(chē)賽街道，也是世界唯一一條同時(shí)舉辦汽車(chē)和摩托車(chē)賽的街道，更是奧迪最熟悉的賽道之一。在這里，奧迪曾攜手“澳門(mén)先生”拿下過(guò)4座GT杯冠軍獎(jiǎng)杯，讓Edoardo Mortara成為全澳門(mén)最靚的仔。
今年的第70屆澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)，奧迪帶來(lái)史上規(guī)模最大的車(chē)手陣容，30位奧迪車(chē)手出征本屆賽事。奧迪賽車(chē)的兩大王牌——RS3 LMS賽車(chē)和第二代R8 LMS GT3 evo II又雙叒叕成功在東望洋賽道摘獎(jiǎng)。
其中比利時(shí)車(chē)手Frédéric Vervisch駕駛RS3 LMS賽車(chē)強(qiáng)勢(shì)摘得澳門(mén)東望洋大賽桂冠。而在重磅的國(guó)際汽聯(lián)GT世界杯賽中，代表奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲絕對(duì)車(chē)隊(duì)的 “澳門(mén)先生”Mortara駕駛著第二代奧迪R8 LMS GT3 evo II 賽車(chē)強(qiáng)勢(shì)追擊，力奪本次澳門(mén)GT杯-國(guó)際汽聯(lián)GT世界杯亞軍。同屬奧迪運(yùn)動(dòng)亞洲絕對(duì)車(chē)隊(duì)的老隊(duì)友Christopher Haase，以全場(chǎng)第七沖過(guò)終點(diǎn)。我們熟悉的程叢夫則代表一汽奧迪車(chē)隊(duì)收獲全場(chǎng)第13名，還拿下Silver Cup銀級(jí)車(chē)手第二名。
不同車(chē)隊(duì)的王牌車(chē)手開(kāi)著各自的奧迪客戶(hù)賽車(chē)同征東望洋賽道，讓奧迪成為那幾天全澳門(mén)最靚的顯眼包！
當(dāng)然了，奧迪GT系列賽車(chē)，尤其是R8 LMS GT3的高光時(shí)刻，不僅限于澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)。
自2009年問(wèn)世到2022年，它已拿下包括紐博格林24小時(shí)、賽百靈24小時(shí)等全球頂級(jí)賽事的冠軍頭銜多達(dá)70多次。
這臺(tái)傳奇GT賽車(chē)在短短15年間共獲得了105個(gè)總冠軍，152個(gè)GT3冠軍，是名副其實(shí)的賽道常勝王者，也是世界最暢銷(xiāo)的GT3賽車(chē)之一。
甚至就在上個(gè)月，2023年度CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽第三分站寧波國(guó)際賽道上，程叢夫搭檔謝安駕駛一汽奧迪車(chē)隊(duì)的1號(hào)奧迪R8 LMS GT3 evo II戰(zhàn)車(chē)，以82圈總里程，拿下GT杯組別全場(chǎng)第一。?
勒芒“百冠王”的昨天、今天和明天
以上這些成績(jī)，只是奧迪賽車(chē)的冰山一角——早在40多年前，奧迪已經(jīng)將世界著名GT賽事踏遍。
比如1981年參加了WRC世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽，第二年就一戰(zhàn)成名拿下冠軍；1985年，四環(huán)品牌連續(xù)三年刷新派克峰賽事紀(jì)錄，成就派克峰賽事三連冠；還有DTM德國(guó)房車(chē)大師賽，奧迪是第一個(gè)獲得三連冠的品牌。
當(dāng)然我們最熟悉的，還得是勒芒24小時(shí)耐力賽——那才是奧迪最重要的“快樂(lè)老家”。
2000到2014年，15年里奧迪共斬獲13個(gè)總冠軍。還有那輛最讓人嘆為觀止的奧迪R15 TDI——以5410.7公里拿下勒芒耐力賽行駛總距離紀(jì)錄。至今，它仍是最長(zhǎng)完賽紀(jì)錄保持者。
如此多的賽場(chǎng)歷史高光時(shí)刻，全都離不開(kāi)聞名遐邇的Audi Sport公司。
因?yàn)橛辛怂拇嬖?，奧迪成為各類(lèi)賽事的歷史創(chuàng)造者，甚至成為了規(guī)則改寫(xiě)者，如今奧迪在全球賽道上的影響力，可謂是舉足輕重。
自1983年成立至今，40年來(lái)Audi Sport運(yùn)用TFSI、quattro全時(shí)四驅(qū)、五缸發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)態(tài)行駛控制系統(tǒng)（DRC）等極品賽車(chē)技術(shù)，打造出“拉力王者”Sport Quattro、“DTM霸主”奧迪V8 Quattro、“一代神車(chē)”奧迪R8、“柴油機(jī)戰(zhàn)神”奧迪R10 TDI、“性能之王”奧迪R15 TDI、“終極戰(zhàn)車(chē)”奧迪R18 e-tron quattro等一眾家財(cái)萬(wàn)貫的神級(jí)賽車(chē)。?
而Audi Sport從未躺在過(guò)去那些輝煌的功勞簿上，因?yàn)槠潆娷?chē)的賽道基因也是遙遙領(lǐng)先。
早在10年前，奧迪R18 e-tron quattro就在2012到2014年這三年里，牢牢把持著勒芒頭把金交椅寶座。
2016年，奧迪更帶頭參加Formula E。
旗下ABT車(chē)隊(duì)只用三年時(shí)間，就拿下包括2017年年度總冠軍在內(nèi)的超40座獎(jiǎng)杯，成為這項(xiàng)頂級(jí)新能源賽事的“羅馬貴族”——更讓車(chē)手盧卡斯·迪·格拉西成為了神一般的存在。
2022年的達(dá)喀爾拉力賽，奧迪攜RS Q e-tron勇敢參賽，成為了第一個(gè)在該賽事啟用電驅(qū)動(dòng)車(chē)型的汽車(chē)制造商，并開(kāi)創(chuàng)出全新的T1 Ultimate組別。
當(dāng)然，Audi Sport并未滿(mǎn)足。
他們即將在2026年推開(kāi)一扇全新的大門(mén)——正式進(jìn)軍F1，徹底將自己的賽車(chē)格局打開(kāi)打通，將四環(huán)的賽道傳奇延續(xù)下去。
拿出最尖端的賽道技術(shù)
撫平普通人的極速渴望
關(guān)于Audi Sport這40年來(lái)的輝煌事跡，其實(shí)更繞不開(kāi)另一個(gè)聞名遐邇的世界級(jí)24小時(shí)耐力賽——紐博格林24小時(shí)耐力賽。
不僅因?yàn)閵W迪曾拿下六次全面勝利，人送綽號(hào)“埃菲爾之光”。還因?yàn)閺?002年開(kāi)始，Audi Sport就是這項(xiàng)耐力賽天花板的官方合作伙伴。不僅為主辦方提供各類(lèi)官方用車(chē)，旗下每一款全新奧迪R、RS車(chē)型，在研發(fā)階段都會(huì)在這條復(fù)雜多變的魔鬼賽道上行駛數(shù)千公里，測(cè)試其綜合性能表現(xiàn)。
正因?yàn)锳udi Sport的瘋狂內(nèi)卷，才讓奧迪不僅擁有絕對(duì)賽道實(shí)力，更成為賽道技術(shù)賦能的佼佼者，成為以客戶(hù)為中心，用賽道尖端技術(shù)反哺量產(chǎn)車(chē)的急先鋒。
如今，Audi Sport不僅擁有奧迪廠隊(duì)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和客戶(hù)賽車(chē)項(xiàng)目這些王牌，還成功賦能各類(lèi)高性能車(chē)型的開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)，來(lái)不斷滿(mǎn)足普通人對(duì)極致性能的需求和渴望。
比如1990年代旗下第一款高性能車(chē)型，功率可達(dá)326馬力的奧迪S6 plus，和之后的高性能旅行車(chē)奧迪RS 4 Avant。還有諸如當(dāng)下最熱門(mén)的緊湊車(chē)型奧迪RS 3 Sportback、高性能SUV奧迪RS Q8、超跑奧迪R8 Coupé和頂級(jí)電動(dòng)車(chē)奧迪RS e-tron GT等各種R和RS車(chē)型，都將出類(lèi)拔萃的賽道性能與政通人和的高環(huán)保性能有機(jī)結(jié)合在了一起，不斷滿(mǎn)足普通人對(duì)極致的渴望。
甚至，為滿(mǎn)足更多用戶(hù)群體需求，Audi Sport曾基于奧迪經(jīng)典敞篷轎車(chē)，完美復(fù)刻了一款小一號(hào)的敞篷轎車(chē)。該車(chē)采用單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)可切換前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，時(shí)速可達(dá)25公里。小車(chē)手完全能像大人一樣擁有駕馭快感和樂(lè)趣。
還有全人類(lèi)都在關(guān)注的新能源車(chē)。
除了最熟悉的奧迪RS e-tron GT，Audi Sport的下一代純電RS車(chē)型也指日可待，并將基于PPE平臺(tái)打造。
預(yù)計(jì)到2026年，將會(huì)推出約10款新能源性能車(chē)，其中有一些將是以全新思路打造的全新車(chē)型。預(yù)計(jì)到2030年底，所有產(chǎn)品陣容將全部都是新能源車(chē)型。
這番努力的成果也是顯而易見(jiàn)——去年，Audi Sport的年銷(xiāo)量達(dá)到45,515輛，而產(chǎn)品陣容也擴(kuò)充到了16款，無(wú)論銷(xiāo)量和產(chǎn)品線(xiàn)，都是前所未有的。
在中國(guó)，奧迪品牌的首席代表一汽奧迪也不斷地在賽道上證明自己，更不斷地引進(jìn)各類(lèi)Audi Sport高性能量產(chǎn)車(chē)，來(lái)滿(mǎn)足極速愛(ài)好者的賽道駕馭夢(mèng)想。
尤其是RS系列，作為奧迪最接近賽道的明星車(chē)型，它一直都是奧迪RS駕駛學(xué)院、奧迪RS城市賽道等諸多賽道IP中最受歡迎的主角。
自2020年開(kāi)始，一汽奧迪打造RS城市賽道IP，每年一期為RS車(chē)主提供交流體驗(yàn)賽道文化、性能車(chē)文化的平臺(tái)，已先后打造國(guó)內(nèi)首個(gè)空中賽道、海上賽道和折疊賽道，每條賽道均會(huì)設(shè)置多個(gè)連續(xù)彎道、直角彎道和極窄車(chē)道，完美盡展RS家族強(qiáng)大的性能實(shí)力。
今年城市賽道還將繼續(xù)，據(jù)悉，將于年末舉辦，除了常換常新的賽道體驗(yàn)，一汽奧迪還將引入RS B9特別版，包括新RS4 Avant、RS5 Sportback和RS5 Coupe的競(jìng)技版和黑耀版，新車(chē)型將會(huì)帶來(lái)新的性能升級(jí)，期待感已拉滿(mǎn)。
無(wú)論是Audi Sport還是一汽奧迪，幾十年來(lái)都在致力于讓中國(guó)車(chē)迷全方位、多角度地了解奧迪，這個(gè)德國(guó)正黑旗老貴族——它不僅有著強(qiáng)大的賽車(chē)基因，悠久的賽道歷史，更希望大洋彼岸的車(chē)迷們，能親身感受賽道駕馭的極致快感。
今年，澳門(mén)格蘭披治大賽車(chē)正好70大壽，Audi Sport也正遇不惑之年。
通過(guò)熱情洋溢的東望洋賽道，我們看到的不僅是奧迪品學(xué)兼優(yōu)的奪冠往事，還有旗下Audi Sport在賽車(chē)和性能車(chē)領(lǐng)域舉足輕重的地位和影響力。
這不是一朝一夕就能輕松形成的，必須依靠深厚的賽道文化積淀，才有實(shí)力帶動(dòng)性能車(chē)全面發(fā)展，并帶來(lái)良性的高端汽車(chē)體驗(yàn)。
正如之前提到的，這幾年來(lái)Audi Sport不斷用自己的頂級(jí)電動(dòng)賽車(chē)，四處出擊全球頂級(jí)賽事。只為在全新且未知的40年，陪伴奧迪不斷突破自身，繼續(xù)將與生俱來(lái)的賽道基因和新興淬煉的尖端技術(shù)，帶入全新的電動(dòng)時(shí)代，引領(lǐng)全球汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
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