特斯拉Model Y銷量力壓卡羅拉成全球Q1銷售冠軍！
根據(jù)英國JATO全球汽車商業(yè)智能資訊的數(shù)據(jù)，調(diào)查了包含全球53個主要市場，此外再加入其它31個市場的銷售資訊，Tesla Model Y純電動車于2023年Q1銷售出26.72萬輛，剛好超越豐田卡羅拉的25.64萬輛，成為第一季全球銷售冠軍車款！
Model Y
COROLLA
Tesla Model Y純電動車2023年Q1銷售量：26.72萬。豐田卡羅拉轎車2023年Q1銷售量：25.64萬；豐田Hilux中型皮卡2023年Q1銷售量：21.47萬；豐田RAV4 SUV 2023年Q1銷售量：21.10萬；豐田Camry 四門房車2023年Q1銷售量：16.62萬。事實上早在2022年8月Tesla的年度股東會上，特斯拉CEO馬斯克已當(dāng)眾宣布Model Y將在2023年成為全球最熱銷車款，雖然當(dāng)時多數(shù)人只是當(dāng)成笑話聽一聽，但事實證明馬斯克并非只是在信心喊話、釋放利多、炒作股市行情而已。
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就2022年的實力來說，Tesla Model Y是全球第三名的熱銷車款（商用車除外），2022全年Model Y的銷售量為75.8792萬輛，僅次于豐田卡羅拉的112萬輛與豐田?RAV4的87.122萬輛，不過差距有點大就是了！所以當(dāng)馬斯克于去年揚言Model Y將成為2023年銷售龍頭時，多數(shù)人都覺得“他又再說大話了！”，但其實他是胸有成竹的。因為他的企圖心可能高于企業(yè)的利潤！簡單說就是寧可不賺錢、也要將Model Y的銷售量推到頂點，于是Tesla于2023年1月起祭出大降價行動，這當(dāng)然這不是起點也不是終點，畢竟Tesla新車價格漲漲跌跌是「正?！宫F(xiàn)象，但此回相當(dāng)不一樣，至2023年4月底止Tesla新車價格已經(jīng)連5降！降到新車比二手車便宜的程度，因為部分車型最大降幅已達(dá)20！多數(shù)車型的降價幅度則是2％～6％。
此舉引發(fā)舊車主與二手車商非常、非常之不爽，紛紛站出來狂罵馬斯克，但馬斯克的回應(yīng)則是，既然新車售價這么便宜，你可以選擇再買一臺！事實上馬斯克似乎賭定豐田不敢以同樣的降價策略回應(yīng)（其實也沒有必要），因此Model Y于Q1之訂單乃是以倍數(shù)成長，訂單增長速度大約是產(chǎn)能的2倍！而第一季的銷售量也大幅成長36％，簡單說馬斯克就當(dāng)作是在炒作期貨一樣，非常用力地在操作Tesla電動車的銷售量，完全沒有在管中古行情、品牌形象、車主口碑、產(chǎn)銷平衡...簡單說，汽車不同于手機、筆電等3產(chǎn)品，每一個車款的銷售周期也可能長達(dá)10年以上，不適合采用“浮動式價格”策略操作，對二手車價與品牌忠誠度非常的傷，不利于長期經(jīng)營，但馬斯克似乎沒在管這些，或許幾年后他就會朝向太空事業(yè)發(fā)展，還管什么地球表面的電動車！
基于此，豐田對此數(shù)據(jù)當(dāng)然是一笑置之，不會跟的炒作、也不想做出任何回應(yīng)，畢竟這只是全球84個市場的銷售成績。還沒到2023年歲末，大改款Hilux銷售成績也還沒發(fā)酵，全球的卡羅拉也都還沒完全更新為大改款車型，全新世代Camry也在醞釀當(dāng)中，接著還有RAV4大改款，加上全球銷售前五名當(dāng)中有四輛車是豐田，再加上穩(wěn)扎穩(wěn)打的策略，豐田壓根懶得理會Tesla的大降價行動，事實上豐田早就不操作短線投機市場！
但話說回來，豐田目前在電動車領(lǐng)域乃是處于落后局面，甚至不及韓國車企。但這并非是當(dāng)務(wù)之急，因為特斯拉準(zhǔn)備在固態(tài)電池技術(shù)純熟、量產(chǎn)規(guī)模夠大之后，才會進(jìn)行史上規(guī)模最大的電動新車上市計劃，目前電動車仍未達(dá)到夠?qū)嵱?、夠便宜的階段。不過就目前的態(tài)勢來說，以Model Y的價格、性能、續(xù)航力、實用性...等綜合表現(xiàn)，可說是沒有直接對手，就算Model Y拿下2023年度銷售冠軍也不意外！并非Model Y太強、而是對手不是有點弱、就是還在開發(fā)當(dāng)中！
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本文來自易車號作者莽畫車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
B級車的享受A級車的售價——東風(fēng)奕炫MAX為你實現(xiàn)
對于購車預(yù)算有限的消費者來說，選擇一款既能滿足日常家用，又能提供足夠動力和操控性的車型可以說是十分困難的。但是，幸運的是，東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX恰好就是這樣一款車型。它不僅在同級別中空間、動力表現(xiàn)突出，而且價格公道，完美滿足了消費者的需求。
越級尺寸提供超大舒適空間
奕炫MAX車身尺寸長寬高分別為4797/1870/1475mm，軸距2770mm。作為緊湊級車型，其車身尺寸達(dá)到A+甚至接近B級車的水平，在同級別車中有明顯優(yōu)勢。
我們熟悉的豐田卡羅拉車身尺寸為4635/1780/1455mm，軸距2700mm；
本田思域4674/1802/1415mm，軸距2735mm。
大尺寸就有大空間，相較合資品牌“小、破、舊”的內(nèi)飾，奕炫MAX車內(nèi)可就寬敞明亮多了，其內(nèi)飾風(fēng)格也更符合當(dāng)代人審美。
橙白撞色的內(nèi)飾設(shè)計高級簡約，全液晶儀表盤和中控屏幕位置也恰到好處，不像某些品牌把中控屏突兀的放在中央，設(shè)計的極為勉強，為了做而做。
得益于2770mm大軸距，即使大個子坐在后排也不會顯得局促。個性化配置也一應(yīng)俱全，配備全景大天窗、零壓感座椅和4D智能柔風(fēng)系統(tǒng)等，自主品牌功能配置豐富請不要質(zhì)疑?，F(xiàn)在汽車智能已經(jīng)成為必不可少的配置，而奕炫MAX提供了準(zhǔn)L3級別的駕駛輔助系統(tǒng)和WindLink 6.0人工智能車機系統(tǒng)，在駕駛輔助和車機智能化方面做得也很好。
馬赫動力強勢加持
緊湊級汽車的主要關(guān)注點通常是家用方面，因此在性能方面往往不太出色。但是，奕炫MAX的動力性能頗為突出。奕炫MAX基于東風(fēng)DSNA架構(gòu)而打造，DSMA架構(gòu)以強勁的動力和靈活的操控為特點，奕炫MAX也完美繼承了這一特性。
奕炫MAX搭載了馬赫動力1.5T發(fā)動機，這款發(fā)動機曾在中國房車錦標(biāo)賽中表現(xiàn)非常出色，擊敗了藍(lán)鯨動力，協(xié)助東風(fēng)風(fēng)神奕炫車隊成功衛(wèi)冕年度總冠軍，性能表現(xiàn)可謂強悍。其最大功率為140kW，最大扭矩為300N·m，并搭配來自格特拉克的7速濕式雙離合變速箱。從數(shù)據(jù)上來看，這臺1.5T發(fā)動機不僅超越了市面上大多數(shù)同排量發(fā)動機，甚至超過了一些2.0T發(fā)動機的性能表現(xiàn)。
好馬配好鞍，強悍的動力要匹配扎實的底盤才能保證駕駛的安全和舒適性。在懸架底盤方面，東風(fēng)奕炫MAX采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸架，這種設(shè)計可以使車輛在行駛中更加平穩(wěn)，穩(wěn)定性更強，懸掛系統(tǒng)能夠更好地承載和分散車輛重量。更值得一提的是，該車底盤由CTCC冠軍團(tuán)隊參與調(diào)校，具備賽車級的表現(xiàn)，可以在不同的路況下保持出色的穩(wěn)定性和操控性能。
這里有人可能會關(guān)心，奕炫MAX強勁的動力是否會導(dǎo)致油耗很高。實際上，這種擔(dān)心是沒有必要的。WLTC工況下的測試結(jié)果顯示，奕炫MAX每百公里油耗僅為5.9L。相比同級別車型的油耗表現(xiàn)，這一結(jié)果要好得多，因此消費者可以放心頻繁使用車輛而不必?fù)?dān)心油耗問題帶來的高額成本。
不僅如此，奕炫MAX 的售價也是同級別車型中性價比更高的，現(xiàn)階段廠家現(xiàn)金直降12000元，一口價8.59萬元起。8.59萬元A級車的售價，給你B級車的享受。相比動力、空間、配置上不如奕炫MAX的本田思域1.5T，奕炫MAX的起步價低了5、6萬，性價比之高可見一斑。
寫在最后
將A級車的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到奕炫MAX上，我們會發(fā)現(xiàn)，它在動力、空間和配置方面都達(dá)到了跨級別水準(zhǔn)。對于那些既追求運動性能，又需要家用功能的消費者來說，奕炫MAX是一個非常不錯的選擇。此外，從性價比的角度來看，奕炫MAX也比許多同級別競品更加優(yōu)秀。
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