寶馬E30M3JohnnyCecotto特
E30 M3及其來(lái)自DTM的賽車(chē)同胞的傳奇地位在過(guò)去十年中迅速增長(zhǎng)，這些車(chē)子的不斷消逝使它們變得極具收藏價(jià)值。
盡管最初寶馬制造足夠數(shù)量的M3只是為了對(duì)賽車(chē)版本進(jìn)行認(rèn)證，以便在DTM房車(chē)賽上與梅賽德斯、福特等廠家競(jìng)爭(zhēng)。但是，寶馬看到了銷(xiāo)售的巨大潛力，一口氣制造了18000輛第一代M3。
在如此龐大的數(shù)量中，有一些真正罕見(jiàn)的特別版，比如這部美麗的Johnny Cecotto特別限量版。
Cecotto是20世紀(jì)80年代和90年代房車(chē)賽最杰出的人才之一，BMW以限量編號(hào)的“Cecotto M3s”來(lái)表彰他作為 M3廠隊(duì)車(chē)手的榮譽(yù)與貢獻(xiàn)。
這部罕見(jiàn)的M3的車(chē)主名叫László，是一位住在匈牙利布達(dá)佩斯的車(chē)迷，據(jù)他說(shuō)，他十幾歲時(shí)就開(kāi)始學(xué)習(xí)德語(yǔ)，將 Auto Motor und Sport雜志上的賽車(chē)運(yùn)動(dòng)文章逐字翻譯成匈牙利語(yǔ)，他瘋狂地想了解更多關(guān)于寶馬賽車(chē)的知識(shí)，了解DTM。
作為20世紀(jì)80年代中期的汽車(chē)愛(ài)好者，László從小就對(duì)ETCC和DTM的著名戰(zhàn)役如數(shù)家珍，那是巡回賽車(chē)在歐洲大行其道的時(shí)代，在布達(dá)佩斯的街道上，László和他的小伙伴們總是在尋找最新最好的汽車(chē)，尤其是來(lái)自慕尼黑的汽車(chē)。
多年后，László可以實(shí)現(xiàn)自己對(duì)經(jīng)典汽車(chē)夢(mèng)了，當(dāng)這款 Johnny Cecotto版本突然出現(xiàn)在匈牙利，László與E30 Group A相關(guān)的美好回憶再次出現(xiàn)。
M3是另一個(gè)維度，它的賽車(chē)歷史榮譽(yù)墻和紀(jì)念碑，Cecotto 太難放棄了，László不惜出售一部同樣很珍貴的E34 M5 Touring來(lái)圓夢(mèng)。實(shí)話說(shuō)，那部M5更稀有，但László不后悔換了車(chē)。
說(shuō)下Johnny Cecotto，這位車(chē)手非常非常接近，但從未贏得DTM車(chē)手的冠軍頭銜，但他的天賦和良好的態(tài)度加上他輝煌的賽車(chē)生涯使他成為巴伐利亞汽車(chē)霸主的完美大使和營(yíng)銷(xiāo)工具。
Cecotto的賽車(chē)生涯始于摩托車(chē)，19歲成為最年輕的世界冠軍，贏得了1975賽季300cc組別冠軍，并擊敗了七屆冠軍 Giacomo Agostini。
幾次重大成功和傷病之后，Cecotto于1980 年轉(zhuǎn)戰(zhàn)別的賽事。1987年Cecotto再次加入寶馬賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，在他無(wú)數(shù)的單場(chǎng)比賽勝利之上，他非常接近DTM的最終冠軍頭銜。
但是，他遇到了初出茅廬的年輕的邁克爾·舒馬赫，舒馬赫在他的第一次DTM比賽中將Cecotto擠出了1990賽季結(jié)局的第一個(gè)彎道，切科托失去了沖擊冠軍的機(jī)會(huì)。這起事件仍然是DTM歷史上最具爭(zhēng)議的案件之一。
motorsport什么牌子
Motorsport是寶馬品牌旗下的一個(gè)專(zhuān)門(mén)部門(mén)，專(zhuān)注于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)。寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)有限公司（Motorsport GmbH）成立于1973年，其首款作品就是著名的CSL賽車(chē)。
CSL賽車(chē)在1973年的勒芒大賽上展現(xiàn)了其卓越性能。緊接著，在1974年的歐洲挑戰(zhàn)杯賽中，這款賽車(chē)再次證明了自己的實(shí)力。1975年，CSL又在歐洲房車(chē)賽上取得了顯著成績(jī)，贏得了車(chē)迷和賽車(chē)愛(ài)好者的廣泛贊譽(yù)。
寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)有限公司致力于研發(fā)高性能賽車(chē)，并不斷探索汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的新領(lǐng)域。CSL作為其開(kāi)山之作，不僅展示了寶馬在賽車(chē)領(lǐng)域的卓越技術(shù)和創(chuàng)新精神，也為后續(xù)車(chē)型的成功奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
隨著時(shí)間的推移，寶馬汽車(chē)運(yùn)動(dòng)有限公司繼續(xù)推出了一系列備受矚目的賽車(chē)作品，為全球汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域貢獻(xiàn)了無(wú)數(shù)精彩瞬間。寶馬CSL的成功，不僅標(biāo)志著寶馬在賽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)創(chuàng)性成就，也進(jìn)一步鞏固了寶馬作為汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域佼佼者的地位。
DTM房車(chē)賽三足鼎立
1988年DTM房車(chē)賽冠軍由老將Klaus Ludwig以Ford Sierra Cosworth贏得，但Mercedes-Benz收獲頗豐，主力車(chē)手Roland Asch的表現(xiàn)尤為出色，盡管只落后冠軍16分。然而，F(xiàn)ord Sierra Cosworth因引擎爭(zhēng)議奪冠，500匹的Turbo引擎在限制后仍讓對(duì)手190E和M3難以抗衡。盡管如此，Klaus Ludwig成功摘得首座冠軍頭銜。
1989年充滿了爭(zhēng)議和車(chē)手變動(dòng)，Klaus Ludwig轉(zhuǎn)投AMG并簽約Sauber，但在適應(yīng)Group C上遇到困難，重心仍放在DTM上。一場(chǎng)事故讓他的表現(xiàn)下滑，而新人Robert Ravaglia在紛亂中嶄露頭角，成為首位首秀奪冠的車(chē)手。這一年，F(xiàn)ord Sierra Cosworth問(wèn)題不斷，最終因違規(guī)操作而退出DTM，Audi乘機(jī)加入，但面臨的V8引擎與Quattro系統(tǒng)問(wèn)題成為挑戰(zhàn)。
1990年，Audi的V8 Quattro憑借415匹馬力和Quattro系統(tǒng)在DTM中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，Michael Schumacher意外的撞擊事件幫助Audi首次奪冠。同年，Opel的Omega因質(zhì)量問(wèn)題未能繼續(xù)參賽。1991年，DTM達(dá)到巔峰，Audi衛(wèi)冕冠軍，F(xiàn)rank Biela取代Hans Joachim Stuck成為關(guān)鍵人物。
然而，1992年的DTM充滿了丑聞和失望，Audi因違規(guī)被逐出，Mercedes-Benz和BMW成為僅存的主要力量，而B(niǎo)MW最終因Class-1計(jì)劃未獲支持而退出。1992年，Klaus Ludwig為AMG-Mercedes贏得冠軍，同時(shí)AMG女車(chē)手Ellen Lohr成為首位女性冠軍。
2012年，寶馬回歸DTM，迅速取得分站冠軍，三大豪車(chē)重聚，標(biāo)志著賽事新篇章的開(kāi)啟。
擴(kuò)展資料
DTM 德國(guó)房車(chē)大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號(hào)在比利時(shí)的Zolder賽車(chē)場(chǎng)舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車(chē)賽是當(dāng)今世界最著名的房車(chē)賽之一，在房車(chē)比賽類(lèi)型中屬于最高級(jí)別，曾被譽(yù)為“裝上房車(chē)外殼的F1”。
房車(chē)源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
