大通房車非承載式
最近露營、房車的熱度突然高了起來。不能過出國,在郊野度個周末其實也不錯。當(dāng)然房車廠商們早就嗅到了商機。上汽大通應(yīng)該是國內(nèi)比較知名的房車廠商了,靠著商用車技術(shù)推出過多款房車產(chǎn)品。最近在一次發(fā)布會上,大通帶來了一款旗艦級車型——生活家V90別墅版,同時售價也很旗艦,高達(dá)268萬元。別說買車,在有些地方買套房不成問題。
這款房車比法拉利最新的跑車ROMA都要貴,其是在上汽大通MAXUSV90的車架上打造的。動力采用了上汽π雙增壓發(fā)動機,最大扭矩達(dá)510N·m,采用四輪驅(qū)動,理論上應(yīng)對一些簡單的非鋪裝路面是沒有問題的。
既然售價超百萬,自然是有些不同。這輛V90別墅版采用了“三拓展”的設(shè)計。但和其他房車拓展生活區(qū)和休息區(qū)不同,V90別墅版還能變成上下式拓展,直接把單層房車變?yōu)殡p層,叫別墅的原因就由此而來。
車好不好看什么?那肯定是先看外觀。這個道理我覺得沒人比上汽更懂。即使在這輛雙層房車上,上汽還是放了很多“心思”進去。按照官方的說法:V90別墅版在國內(nèi)原廠房車中首次融入了頂尖室內(nèi)空間設(shè)計理念,并以高科技手段深度詮釋侘寂風(fēng)藝術(shù)語言,將東方美學(xué)與房車功能完美融合。其中,“侘寂”正是傳統(tǒng)東方美學(xué)的基礎(chǔ)之一,深刻理解并闡釋“侘寂風(fēng)”的V90別墅版,不僅代表著當(dāng)下房車所能提供的最方便舒適的生活方式,更可為用戶提供充滿藝術(shù)與幻想的沉浸式體驗空間。
在佩服完上汽一貫高水平的公關(guān)話術(shù)之后,我們還是需要理智點來看待這輛“別墅房車”。V90別墅版的一層是通過左右雙側(cè)對向拓展,二層是頂部拓展,當(dāng)完全拓展后,一層空間可以達(dá)到17.5平米,而二層擁有12.4平米空間。
其中,一層為房車生活區(qū),由衛(wèi)浴、整體式廚房、精致吧臺、會客廳組成。會客廳擁有小米透明電視、BOSE音響組成的高端家庭影院,并可通過5攝像頭全息投影、科技吸光墻面實現(xiàn)全息立體投影。
想到達(dá)二層需要通過一個升降電梯,二層自帶皮質(zhì)地板+電動升降實木茶臺組合,既可作為禪意茶室、書房,也可成為健身房、會客廳,場景多元而實用。同時,二層還能轉(zhuǎn)變成一個“空中陽光房+開放露臺”的室外空間。
看完介紹,相信大家可能還在消化這輛別墅房車的布局結(jié)構(gòu)。從視頻和照片來看,這款新車基本兌現(xiàn)了官方在介紹上的承諾,各種電子設(shè)備一應(yīng)俱全,也因此導(dǎo)致車輛價格的水漲船高。但稍稍接觸或者體驗過房車的人應(yīng)該知道,房車最重要的是合理的布局和巧妙的功能。在保證出游生活需求的前提下提供盡可能的創(chuàng)造舒適空間。顯然這輛別墅板車型有些稍稍偏離的房車的初衷?；蛟S把它看成是一輛概念車更加合適一些。
另外售價也是個問題。高達(dá)268萬的價格的目標(biāo)人群幾乎沒有,在這個價位里已經(jīng)可以選擇十分不錯的B級房車。而且268萬的預(yù)算,也足夠購買一輛8米長的拖掛式房車外加一輛非承載式SUV了。所以無論怎么看,這輛別墅房車都很難找到自己的市場。
說白了,這輛“別墅房車”更像是一個上汽十分擅長的事件營銷,炒熱度代話題才是他們的本意。其實大通旗下還是有不少相對經(jīng)濟合適的C級房車方案值得考慮,這些也更適合普通消費者。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
買車是選承載式還是非承載式車身?一篇文章給你講明白
在我們?yōu)g覽汽車文章的時候經(jīng)常會遇到兩個詞:承載式車身與非承載式車身。而且如果你有留意,當(dāng)出現(xiàn)這兩個詞,尤其是非承載式車身的時候,往往介紹的車型都多多少少與越野有所聯(lián)系。那么這兩個專業(yè)名詞到底是什么意思呢?承載式與非承載式,指的是一輛車的車架與底盤之間的關(guān)系。所謂承載式車身,是指車架與底盤是融合在一起的一個整體結(jié)構(gòu)。汽車上的部件,比如發(fā)動機、變速箱、懸掛等都是安裝在這個整體結(jié)構(gòu)上的。
而非承載式車身,車架與底盤是兩個分別獨立的部分。發(fā)動機、變速箱、懸掛等都是裝在這類底盤特有的大梁上面,車架不承載汽車零部件。在此基礎(chǔ)上再把車架“套”在底盤之上。所以從理論上來說,即使沒有車身,單是一個車架“裸奔”也是沒有任何問題的。
承載式車身最大的優(yōu)點就是重量輕,車內(nèi)空間利用率也比較高,重心也很低,所以在家用轎車領(lǐng)域和城市型SUV已經(jīng)取代了非承載式車身結(jié)構(gòu)。但是承載式車身的抗扭剛性和承載能力相對較弱,所以在越野車領(lǐng)域還是以車身強度更高剛性更強的非承載式車身為主。
這也是為什么,當(dāng)介紹到越野車型時,為了說明這款車的越野能力,都要特別提到這款車為非承載式車身。像我們熟知的奔馳大G和牧馬人都是這種結(jié)構(gòu)。而在國產(chǎn)品牌中同樣也有使用非承載式車身的硬派越野SUV。上汽大通MAXUSD90Pro就是其中很有代表性的一款車。
全封閉式梯形強悍車架
車身超高強度鋼占比高達(dá)52%,車架關(guān)鍵部位連接處采用了航空制造領(lǐng)域的激光-MIG復(fù)合焊接技術(shù),從而實現(xiàn)了超強的車身剛性與抗扭性能,輔以剪切型車身懸架裝置,從而實現(xiàn)了有效吸收顛簸震動,大幅提高駕乘舒適性。
全地形智能四驅(qū)系統(tǒng)
由世界頂尖越野標(biāo)定專家全路況實地標(biāo)定,擁有自動、節(jié)油、運動、雪地、泥地、沙地、巖石七種模式供車主選擇。而車上配有的多片離合器式中央差速器、機械牙嵌式后差速鎖以及電子限滑系統(tǒng),也將車輛失控的可能降到了最低。在此基礎(chǔ)上,D90Pro還裝配著博格華納全新一代N356加強型分動箱,可以讓車輛最大扭矩提升20%,即使在極端惡劣路況下也能憑實力脫困。
電子限滑系統(tǒng)
可以自動監(jiān)控車輪轉(zhuǎn)速,當(dāng)某個車輪發(fā)生空轉(zhuǎn)時,電子限滑能快速有效的剎停打滑的車輪,把更多的動力傳遞給有附著力的車輪。由于電子限滑是基于車輛剎車系統(tǒng)來實現(xiàn)的,并不會影響車輛的輪間轉(zhuǎn)速,所以在低速越野中也能完成轉(zhuǎn)向等動作。
多片離合器式中央差速器
當(dāng)前后軸的轉(zhuǎn)速差超過一定限度,如前輪打滑,此時電控系統(tǒng)會控制液壓機構(gòu)將多片離合器壓緊,扭矩從后軸傳遞到前軸實現(xiàn)四驅(qū),最多可傳遞50%扭矩。接通條件和扭矩分配比例由電子系統(tǒng)控制,無需手動控制,反應(yīng)速度更快,可瞬間結(jié)合。
機械牙嵌式后差速鎖
四驅(qū)車型標(biāo)配,當(dāng)后輪的一側(cè)發(fā)生打滑時,長按啟動按鈕,可手動對后差速鎖進行鎖止,立即將兩個后輪半軸進行剛性連接,使其成為一個整體,從而使兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動力,幫助車輛在惡劣路況下脫困。差速鎖開啟若時速超30km/h(智能四驅(qū))或60km/h(分時四驅(qū)),將會自動關(guān)閉。
相信通過以上介紹,大家對車輛的車身結(jié)構(gòu)和用途也有了基礎(chǔ)了解。也就是說,無所謂承載式車身或者非承載式車身哪個更好,畢竟兩種車身應(yīng)對的車輛使用環(huán)境不同。但如果你看到一輛SUV號稱專業(yè)級越野,但底盤卻是承載式的,那這時你就該心里有數(shù)了。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
要買一輛汽車了,依維柯和大通應(yīng)該怎么選?
依維柯現(xiàn)在的處境在國內(nèi)也許還有一定市場,但在海外市場非常尷尬的是中國制造的電動客車不斷輸出,依維柯在海外的市場份額比在國內(nèi)被壓縮的程度還要嚴(yán)重;在南京依維柯,車輛的質(zhì)量高于一切,公司秉承意大利母公司“創(chuàng)造一個安全運輸?shù)氖澜纭钡娜蚩沙掷m(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想,以高品質(zhì)為主線,以用戶滿意為目標(biāo),采用世界最先進的驅(qū)動。依維柯的優(yōu)勢是在于非承載車身,讓動輒3噸多的自重可以有足夠的負(fù)載強度,而且依維柯可以選裝空氣懸掛,這樣舒適性也更好一些。新出不久的大通V90其實也不錯,簡單的來說依維柯是有大梁,非承載式車身,有后驅(qū)基本款和四驅(qū)特種款可選擇。而大通,承載式車身,用時間長了車架變形不說,還是個前驅(qū),大通v80:操控好,省油,前驅(qū)優(yōu)點明顯當(dāng)然缺點也很明顯。剛剛出的新款v90還需市場認(rèn)證,但價格親民,有競爭力。
依維柯的亮點主要時非承載式車身結(jié)構(gòu),也就是俗稱的有大梁或者貨車底盤;其次則是依維柯的輕客或輕卡有四驅(qū)版可選,這對于有越野需求的房車用戶而言很有些吸引力。發(fā)動機方面:依維柯發(fā)動機最大的特點就是低速扭矩大,最大扭矩持續(xù)寬泛。扭矩大對房車來說意義重大,因為旅行、載物、上高原、爬坡等都需要很大的扭矩。
大通作為上汽集團重點推薦的車型,在做工上,動力上,品質(zhì)上是唯一能跟全順與依維柯抗衡的國產(chǎn)品牌。依維柯這車干臟活累活肯定是最好的,非承載車身,堅固皮實的底盤和動力總成。除了發(fā)動機油封、密封墊、渦輪愛滲漏外一般是不會出什么大問題。
首款大通V90 C型房車!2.0T柴油+6AT動力超依維柯,一家5口住挺好
Hello,大家好!去年3月份,上汽MAXUS帶來了旗下首款基于V90底盤打造而成的自行式B型房車,也由此開始,國內(nèi)房車市場又多了一個明星底盤——MAXUS(大通)V90!憑借出色的設(shè)計以及滿足國六排放的全新動力總成,在過去的一年里不少廠家都推出了基于V90打造的自行式B型房車,但整體設(shè)計相對來說略顯雷同。為此不少房車愛好者都和我一樣,期待著一款基于V90所打造的自行式C型房車的到來,這不,就在我翹首期盼中,上汽MAXUS曝光了V90的首款C型房車——上汽MAXUSRV90C,下面咱們就通過一些官圖來提前看看首款V90C型房車。
首先這里跟大家道個歉,由于此次都是官方圖,為此可展示的車身細(xì)節(jié)并不多,新車正式發(fā)布后,我們會第一時間為大家?guī)碓敿?xì)的實拍解讀。從現(xiàn)有的資料來看,這款全新房車采用的C型設(shè)計,并且在車身尾部加入了拓展機構(gòu),也應(yīng)該是上汽MAXUS推出的首款拓展車型,而尾部拓展的直接作用便是增加車尾床尺寸,預(yù)計會是一張尺寸在1900*1500mm左右的雙人床。
車身尺寸方面,長寬高分別為5990*2343*3073mm,核載6人,這樣的車身尺寸比起常見的依維柯C型,要略小一些,尤其是在車身高度方面,已經(jīng)趨近于一些小額頭依維柯房車。我們還看到在車身尾部提供了抽拉式燃?xì)庠?這在實用性上更好,比起把抽拉灶放在中門旁,可以更好地杜絕油煙進入車內(nèi)。
從官圖中我們還看到了車身外部的外接電源并沒有采用常規(guī)三孔頭,個人猜測應(yīng)該是使用了新能源插頭,這也就意味著這款房車以后是可以使用汽車充電樁的,極大地提升了出行用電便利性。說到電氣,這款房車整車使用了上汽自主開發(fā)的48V電路系統(tǒng),搭配一塊電量達(dá)到7.2度的大容量鋰電,可以輕松滿足一家人在沒有外接電的情況下2-5天的使用需求。
動力上,這款房車搭載的依然是上汽Π系列2.0T柴油發(fā)動機,與之匹配的一部6擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱,最大功率110kW,最大扭矩達(dá)到了375N·m,單從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)超越了依維柯歐勝的3.0T柴油發(fā)動機,而這套動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)也很令人滿意,在加上ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),進一步提升了整車的駕駛舒適性和便利性。
關(guān)于這款房車的內(nèi)部,從曝光的官圖來看,依然保持了上汽MAXUS房車的一貫高水準(zhǔn),車內(nèi)精細(xì)的家具做工以及宜人的配色,讓“大廠實力”盡顯。駕駛室后方是常規(guī)的四人卡座會客區(qū),四人座椅均采用了乘用車座椅,日常乘坐舒適性更佳,會客區(qū)車窗采用了電動升降設(shè)計,這也是目前國內(nèi)第二款生活區(qū)采用升降車窗的C型房車(第一款是上汽MAXUS的RV80C房車)。
駐車以后需要休息室,還可將卡座沙發(fā)拼接成一張沙發(fā)床,目測尺寸僅能作為兒童床使用。
說到床位,除了這樣沙發(fā)床以外,這款房車的駕駛室頂部還提供了一張大尺寸的額頭床,兩人使用完全沒問題;車廂尾部的拓展打開后也可變成一張雙人床,如此看這款房車可以輕松睡下一家5口人。
車內(nèi)的廚房區(qū)域被放置在了副駕駛座椅后方,這樣的布局方式在之前的RV80C型車上也有體現(xiàn),但受限于車內(nèi)空間,RV80C上的廚房并不大,而在這款RV90C上,車內(nèi)廚房則大了不少,提供了洗菜盆、電磁爐、抽油煙機,在櫥柜下方甚至還提供了一臺洗衣機,可以說相當(dāng)實用了。
而冰箱、微波爐等設(shè)備則被放置在了中門的后方,與衛(wèi)生間對立而設(shè),這樣設(shè)計的好處之一就是可以把尾部床變成一個相對私密的空間,不至于把床上的一切直接展現(xiàn)給車內(nèi)人員,同時也可以防止行車時,尾床上的物品滾落。
以上就是目前我們所了解到的關(guān)于這款大通MAXUSRV90C的一些信息,以目前所得到的信息來看,我個人對這款房車還是比較滿意的,當(dāng)然具體實際表現(xiàn)如何還要等正式上市后試過之后才能見分曉,當(dāng)然我們也希望他可以給出一個比較合理的定價,畢竟之前RV80C的價格并不低。想要了解關(guān)于這款房車更多的信息,記得持續(xù)關(guān)注我們喲~
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
依維柯房車與大通v90對比測評怎么樣?
依維柯房車的性價比較高。依維柯歐勝搭載的是一臺3.0T的渦輪增壓發(fā)動機,最大馬力170Ps,最大功率125kW,最大扭矩400N·m,匹配的是8擋自動變速箱;上汽大通MAXUS V90搭載的是一臺2.0T的渦輪增壓發(fā)動機,最大馬力148Ps,最大功率109kW,最大扭矩375N·m,匹配的是6擋手動變速箱。從動力輸出來看,依維柯歐勝頂配版要比上汽大通MAXUS V90頂配版更加強勁。
依維柯歐勝8AT房車底盤優(yōu)點
底盤原廠發(fā)動機,F1高效鉑金動力鏈,高效輸出,帶來蓬勃動力,8速手自一體變速箱,0.2秒內(nèi)平順換擋,操控輕松;非承載式底盤設(shè)計,最大總質(zhì)量達(dá)7噸,豐富改裝類別。
Powerpius制動系統(tǒng),剎車穩(wěn)固及時確保駕乘安全,多模式空氣懸架,一鍵調(diào)整車身高度,輕松應(yīng)對多種路況,Bosch ESP9.0保持車身穩(wěn)定,保障乘客安全。
上汽大通MAXUS領(lǐng)地正式上市25.98萬元起
11月21日,上汽大通MAXUS旗下的中大型SUV—領(lǐng)地正式上市。新車推出了3款車型,官方指導(dǎo)售價為25.98-27.98萬元。新車定位為豪華硬派中大型SUV,采用最新家族式設(shè)計,并能提供5座、6座和7座版車型可選,以及還搭載了2.0T柴油發(fā)動機的48V輕混系統(tǒng)。上汽大通MAXUS領(lǐng)地采用了全新的設(shè)計風(fēng)格,整車更加硬核和時尚。從細(xì)節(jié)上來看,新車采用當(dāng)下流行的分體式前大燈組設(shè)計,并搭配大尺寸多邊形矩陣式前格柵。同時在發(fā)動機艙蓋前邊緣處還加入MAXUS標(biāo)識。
車身側(cè)面造型同樣硬朗,并配備了兩種規(guī)格的輪胎和輪轂,分別為20寸雙拼色輪轂搭配城市HT胎,以及18寸槍灰色輪轂搭配越野AT胎,可滿足不同用戶的出行需求。
尾部造型敦實且硬派,其中所采用的LED貫穿式尾燈組最為搶眼,底部還搭配下方雙邊共兩出排氣布局,以及大尺寸內(nèi)嵌式梯形牌照區(qū)域,進一步突顯了立體的層次感,同時還提升了車輛時尚感。
更值得一提的是,在后保險杠的中間處還配備有拖掛能力的原廠自帶拖車鉤,拖掛車總質(zhì)量為2500kg。
內(nèi)飾方面,上汽大通MAXUS領(lǐng)地采用了非常規(guī)整的中控臺布局,并配有平底三幅式多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸懸浮式中控屏,內(nèi)部還集成了蜘蛛智聯(lián)2.0+騰訊TAI智能車機系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)多平臺、多設(shè)備間的無縫切換,同時還具備娛樂、導(dǎo)航、越野等信息的顯示和應(yīng)用。
在車內(nèi)的副儀表臺前端門板、頂棚等區(qū)域均配備了科技美學(xué)拉手,滿足越野場景中副駕乘客對大拉手的需求。另外,領(lǐng)地還是國內(nèi)首臺采用懷擋加撥片設(shè)計的硬派SUV。
空間方面,得益于2950mm軸距的優(yōu)勢,上汽大通MAXUS領(lǐng)地將會推出5座、6座和7座這三種座椅布局可選。整車座椅均采用了皮革包覆,尤其是寬大坐墊和靠背處的材質(zhì)更加柔軟,乘坐起來還是比較舒適的,尤其是前排座椅還具備電動調(diào)節(jié)、加熱/通風(fēng)和按摩功能。
第二排兩側(cè)座椅也同樣的舒適,并具備座椅加熱功能,還可享用可獨立操控的空調(diào)系統(tǒng),只是第三排座椅的空間較為局促,且上/下車時并不算很方便。
動力方面,上汽大通MAXUS領(lǐng)地搭載了亞洲首個柴油輕混動力技術(shù),這套動力技術(shù)集合了2.0T上汽π Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機、8AT自動變速箱以及48V混動架構(gòu)。其中發(fā)動機最大功率為160kW,峰值扭矩為500Nm,百公里綜合油耗最低為9L。
領(lǐng)地還配有ATS 2.0全地形系統(tǒng),能夠適應(yīng)多達(dá)10種固定地形模式、27種組合模式,并具備分時四驅(qū)的掌控性、全時四驅(qū)的智能性以及可控兩驅(qū)的經(jīng)濟性。另外,這套48V輕混系統(tǒng)在與這套全地形系統(tǒng)的配合下,使得領(lǐng)地在低速四驅(qū)模式時可達(dá)1320Nm的強悍扭矩。
上汽大通MAXUS領(lǐng)地最核心的還是采用了非承載式車身結(jié)構(gòu),并配齊了前中后三把機械差速鎖,就算只有一個輪胎著地,都能完成脫困。“蠕行模式”開啟后,不需要自己操作,電腦系統(tǒng)根據(jù)路況的反饋可以自行控制車輛來釋放扭矩,并分配四輪的制動力,從而實現(xiàn)車輪限滑,還可以通過坡道輔助下方的旋鈕來控制蠕行速度,攻克雨雪、砂石、沙地等非鋪裝路面,對于新手來說很是實用。
本文來自易車號作者汽車探險者,版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點,與易車無關(guān)
基于短頭輕客打造的C型房車樣式眾多 底盤如何選?
今天我們再來聊了短頭輕客房車底盤怎么選。目前,短頭輕客房車底盤基本處于被南京依維柯歐勝、進口依維柯NewDaily、上汽大通MAXUSV80、上汽大通MAXUSV90底盤、江鈴福特新世代全順、江鈴福特新全順、菲亞特Ducato底盤、奔馳Sprinter底盤“平分天下”狀態(tài)。當(dāng)然,還有諸如江鈴特順、東風(fēng)御風(fēng)、道奇RAM等底盤,這幾款底盤由于并不屬于常見底盤,本文中暫不討論。常見的六款底盤各有千秋,接下來小編就來說說它們的區(qū)別。●依維柯歐勝底盤
▲上圖為依維柯歐勝二類底盤
依維柯歐勝底盤是國內(nèi)房車底盤中最常見的底盤之一。其價格相對適中,動力系統(tǒng)方面采用3.0T+8AT組合;同時,依維柯歐勝還是目前短頭輕客底盤中唯一采用非承載式車身,配有非常粗壯的大梁,承載能力優(yōu)于同類輕客底盤。另外,依維柯歐勝底盤大梁兩側(cè)、中部均有相對充裕的空間,且大梁還配有多個孔洞,便于后期加裝水箱、生活區(qū)蓄電池等配置。并且,依維柯原廠提供一款代號為C45-33的房車專用底盤,后橋經(jīng)過加寬處理,并提供后少片鋼板彈簧懸架、后空氣懸架的選裝。因此,可以說依維柯歐勝底盤無論是動力、承載能力,還是穩(wěn)定性,都會明顯優(yōu)于其它底盤。
▲上圖為拓銳斯特歐暢版房車
▲上圖為工信部第337批公告的依維柯歐勝國六申報信息
但可惜的是,目前依維柯歐勝僅2.3T+5MT組合擁有國六版本,3.0T+8AT組合沒有國六版本,暫時不能滿足全國上牌需求。不過,在工信部第337批公告中,已經(jīng)有了依維柯歐勝3.0T國六版本的信息,預(yù)計過段時間就會上市,喜歡依維柯底盤房車的朋友可以再等一等。另外,非承載式車身的大梁也會增加整車重量,一般基于依維柯底盤打造的房車會略重于同類底盤打造的房車。
●進口依維柯NewDaily底盤
▲上圖為進口依維柯NewDaily二類底盤
進口依維柯NewDaily二類底盤,在“繼承”依維柯歐勝所有優(yōu)勢的同時,還提供目前所有短頭輕客中承載能力最強的底盤——6.5噸底盤。同時,進口依維柯NewDaily目前擁有國五底盤和國六底盤兩種選擇,除限制柴油車上牌城市外,其余城市均可上牌。除此之外,進口依維柯NewDaily底盤還配有L2級自動駕駛輔助系統(tǒng),進一步提升了操作便利性。
當(dāng)然,進口依維柯NewDaily的劣勢也同樣明顯——原裝進口的身份使其價格相對高昂。同時,進口依維柯NewDaily底盤同樣存在非承載式車身增加重量這一問題。
●上汽大通MAXUSV80底盤
▲上圖為上汽大通MAXUSRV80房車
在目前的短頭輕客底盤中,上汽大通MAXUSV80底盤的價格相對親民,且底盤配置方面均相對齊全,配有博世9.1ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、雙安全氣囊、自動變速箱等,行車安全性和便利性均有所保障。并且上汽MAXUSV80底盤已換裝了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)的上汽“π”2.0T發(fā)動機,可滿足大部分城市的上牌需求。另外,上汽大通MAXUSV80的駕駛室相對較低,在保證同樣額頭床縱向空間的同時,可以將整車高度進一步降低。譬如,上汽大通MAXUS原廠所生產(chǎn)的RV80房車,高度僅3.05米,與依維柯底盤中額頭房車的車身高度相當(dāng)。
▲上圖為新星通途T600房車
但需要注意的是上汽MAXUSV80底盤為前輪驅(qū)動;我們都知道房車主要重量均集中在后半部分,行駛過程中對后輪的壓力會大于前輪,前輪驅(qū)動在爬坡時會顯得“心有余而力不足”。另外,從上圖可以看到,但上汽MAXUSV80底盤采用后單胎設(shè)計,承載能力相對較弱,因此我們很少能看見基于上汽MAXUSV80底盤打造的帶拓展艙的房車,即便是帶拓展艙的上汽MAXUSV80底盤房車,拓展艙尺寸也會小于基于依維柯歐勝打造的拓展房車。除此之外,上汽大通MAXUSV80底盤的自動檔版本配備的是AMT變速箱,在實際駕駛感受方面與AT變速箱存在一定的差距。
上汽大通MAXUS全新的V90底盤最近也在房車圈開始逐步火熱,V90底盤的優(yōu)勢是相比V80底盤而言,變速箱從AMT自動擋換成了AT自動擋;而且還是后驅(qū)后雙胎設(shè)計,解決了V80承重能力不足、爬坡費力的問題。同時,上汽大通MAXUSV90底盤還是目前國產(chǎn)輕客中唯一提供ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)的車型,大幅提升了行車安全性。
▲上圖為羅曼特斯T50房車
不過需要注意的是,由于上汽大通MAXUSV90是最新款的底盤,目前除上汽大通MAXUS原廠房車、亞特房車、羅曼特斯房車推出了基于上汽大通MAXUSV90底盤打造的C型房車,用戶的選擇面相對較小。另外,由于上汽大通MAXUSV90底盤是目前最新推出的底盤,二級市場的配件尚未完善,后續(xù)的維修便利性、維修等待時長、維修成本方面均存在一定不足。
●福特新全順底盤
福特新全順底盤是基于MPV底盤改進而來的輕客底盤,與福特途睿歐同平臺共線生產(chǎn)且兩款車底盤代號均為V362,因此整體舒適性相對較強。同時,福特新全順底盤價格相對較為親民,且底盤配置方面均相對齊全,配有博世9.1ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、雙安全氣囊、自動變速箱等,行車安全性和便利性均有所保障。此外,新全順底盤目前已滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn),且提供2.0T汽油和2.0T柴油兩種動力,可滿足全國上牌需求。
▲上圖為拓銳斯特銳典版房車
需要注意到是,福特新全順底盤采用后單胎設(shè)計,承載能力相對較弱。同時,新全順底盤同樣采用前輪驅(qū)動;我們都知道房車主要重量均集中在后半部分,行駛過程中對后輪的壓力會大于前輪,前輪驅(qū)動在爬坡時會顯得“心有余而力不足”。
●福特新世代全順底盤
▲上圖為飛翔巡疆者暢游版房車
新世代全順底盤同樣是自行式C型房車中比較常見的一款底盤,從2008年上市至今已在國內(nèi)征戰(zhàn)多年,其優(yōu)勢在于價格適中、皮實耐用、維修方便等。另外,福特新世代全順底盤采用后雙胎設(shè)計,承載能力相對較強。
▲上圖為巨威阿瑞斯4600房車
新世代全順底盤由于比較早進入國內(nèi),內(nèi)飾設(shè)計相對老氣,且功能性不及大通或依維柯底盤。另外,新世代全順底盤僅提供手動變速箱,且全系未配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),在行車便利性和安全性方面相對薄弱。不過,在今年北京車展上,江鈴福特已經(jīng)帶來了全新改款的新世代全順Pro,新車增加了ADAS高級駕駛輔助功能、ESP9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)、多功能方向盤、自動變速箱等配置,且外觀內(nèi)飾經(jīng)過了全新設(shè)計,喜歡這款底盤的朋友可以再等等。
●奔馳Sprinter底盤
奔馳Sprinter底盤屬于高端底盤,分為3噸級后單胎和5噸級后雙胎兩種底盤,其中5噸級后雙胎底盤承載能力相對較強。奔馳Sprinter主流配備3.5V6汽油發(fā)動機,匹配5AT自動變速箱,操作便利性相對較強。另有少許版本搭載2.1T柴油及3.0T柴油發(fā)動機版本,可滿足喜歡柴油車的用戶需求。安全系統(tǒng)方面標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng),可提升穩(wěn)定性及行駛安全性。
▲上圖為雅升奔馳524房車
需要注意的是,目前奔馳Sprinter底盤已處于停產(chǎn)狀態(tài),目前僅有部分品牌擁有少許現(xiàn)車。奔馳Sprinter已在海外推出了第五代產(chǎn)品,但國內(nèi)尚未引進第五代Sprinter底盤車,目前只有原裝進口B型房車。
●菲亞特Ducato底盤
菲亞特Ducato底盤是歐洲房車非常流行的底盤,目前基于菲亞特Ducato底盤打造的房車均為原裝進口整車,整車重量符合歐洲規(guī)定的3.5噸以下,因此即便是使用后單胎也能滿足載重需求。同時,菲亞特Ducato提供房車專用底盤、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等配置,整體穩(wěn)定性、安全性均相對優(yōu)異。
▲上圖為BlucampLucky511房車
需要注意的是,歐洲房車以燃?xì)饽茉礊橹鲗?dǎo),冰箱、爐灶、烤箱等均可使用燃?xì)饽茉?。同時,歐洲房車營地非常發(fā)達(dá),因此,歐洲房車一般并不會配備電池及逆變器,電路配置方面不符合國內(nèi)國情,需要后期加裝。另外,優(yōu)于基于菲亞特Ducato底盤打造的房車均為原裝進口整車,因此價格相對高昂。
總結(jié):我們都知道房車旅行中很大一部分時間都在路上,而底盤會決定整車的行駛質(zhì)感,因此底盤的選擇同上裝一樣重要。而在國內(nèi)房車尚未高度普及之前,房車底盤很難像歐洲國家那樣統(tǒng)一;但每一款底盤都有其獨有的特點和存在的意義,因此,大家在購買房車之前,一定要根據(jù)自己的需要去選擇。
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
房車源頭廠家 江經(jīng)理 優(yōu)惠熱線：15391696081
